所谓高保低赔指的是保险公司按新车的价格收取相应的保险费，但理赔时却按汽车折旧后的价格进行赔偿。目前，我国机动车保有量已经超过了2亿，这些机动车大多投保了车损险，而绝大多数保险公司却都在执行“高保低赔”的霸王条款。
业内相关人士建议按“车型定价”来解决“高保低赔”的现象，但在短期内还难以实现。
高保低赔车主最“受伤”
“当车辆全损报废时，保险公司按补偿原则，对实际价值进行赔付，当车辆部分损失时却按补偿原则依据市场价格赔付新零件。同一险种，却区别对待，这让我们车主很不解。”杭州的吴先生几年前花了24万元购买了一辆丰田凯美瑞，从买车到现在一直购买车险。去年，保险公司将吴先生的车损险保险金额定为27万元，但是如果出现全险车辆报废，他只能获得15万余元的保费。
“以新车购置价为基准，以各种不同的方式收取超额保费，理赔时却以车辆折旧后的实际价值为上限。”吴先生对于保险公司这样的做法表示不解。
根据保监会的规定，车辆每月折旧率为0.6%，一年大概在7%左右，这才得出了吴先生出现全险时可以获得的保费。而车险出现后，一般有三种情况：第一种，车辆部分损失只需更换零部件；第二种是车辆部分损失，但需更换重要部件（发动机），其费用接近全损；第三种，车辆报废全损。
保险行业协会有关人士表示，按新车购置价投保无论使用年限，在发生损失时保险公司都会使用全新的配件进行修复，选择按新车购置价投保可以确保足额赔付。
市场不成熟保险公司打起“擦边球”
“现行部分车险条款都是在打擦边球，最后受伤的还是消费者。”吴先生说，如今很多行业的格式合同，都存在诸多不易被人察觉的不平等条款。消费者作为弱势一方，因为分散维权的成本过高，往往选择宁可吃亏也不惹麻烦，使一些行业特别是垄断行业的格式合同越来越“霸道”。
据了解，为了简化手续，保险公司在风险管理、费率厘定上选择了粗放经营的、简单易行的“以新换旧”的“高赔”方式。这种“高赔”自然需要“高保”为其提供支撑。“事实上，高赔、高保都是不规范的，在一个成熟的保险市场，风险可以进一步细分，费率厘定会更加合理，保费也更公平、实惠。” (来源：网易 责任编辑：刘阳河 QQ：602867404)
