维权难，到底有多难？只有车坏了才知道有多难。近期一汽大众速腾维权事件不断在发酵，继10月28日全国百城车主大维权之后，11月9日据说还将有下一波维权集结活动。56万车主的集结，都无法撼动“神车”制造者的真心关注，作为“个案”的消费者，可以想象遇到维权事件又将会多么弱势。
车主小郭的福克斯在保修期内爆缸了，从保险公司认定是汽车本身质量问题拒保，再到第三方鉴定机构被否，拖了近两个月之后，4S店只愿意承担部分责任，要维修小郭也需要再花费大几千元。租车度日的两个月，加上被各种踢皮球，小郭感到身心俱疲，只能干耗着等结果。而另一速腾车主陈先生车在半路熄火，电瓶打不着，在报修之后却因赶着出差没有立刻回店维修，等几天后去维修，却发现保修期刚刚过去一天。“我即使报修了，问题也确实是出在保修期以内，但他们仍然拒绝报修。”陈先生直呼倒霉。
上述个案笔者也都和车主们一起经历，也以旁观者的身份亲眼看到了4S店售后人员的“态度坚决”，消费者完全没有回击和招架的能力。到底什么才是消费者的合法权益？如何界定责任，这是在维权过程中最难以把握的地方。而实际情况是，不管有理没理，车主们面对的皆是商家“一言堂”，没有丝毫招架反击能力。
56万新速腾车主“有理说不清”，有事实摆在眼前，还有诸多行业专业人士对事故原因的判断，都无法改变一汽大众的“补丁式”召回方案。以销售业绩为唯一考量指标的当下，每一位车主在售前都是“上帝”，但当“上帝”成为囊中之物以后，故事从此就在桌面下进行，抱怨也好，投诉也罢，消费者的呼声，就算是媒体的呼声，都能轻易被罔顾。笔者认为，中国式维权，并非消费者“较真”，实在太缺乏倾听消费者声音的渠道以及帮消费者“出头”的机构，于是出现了56万车主的集体维权、于是有闹市砸车闹剧……每年3·15总是很热闹，当维权近在眼前，3·15却无处可寻。（来源：信息时报 责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
