大河车城网讯：元宵节（2月22日）这天，国家质检总局缺陷产品管理中心网站发布信息称，丰田（中国）、天津一汽丰田、东风本田和广汽本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，将累计召回134万多辆汽车。如果加上上周及本月初的几起召回，日系品牌本月初的召回车辆已超过135万辆。
令人在意的是，日系在华品牌“不约而同”的召回行动，“恰逢”各家汽车巨头在国外再度大规模召回安装高田气囊的车辆，而部分车型的召回原因也确实是由于气囊安全隐患。那么，日系品牌这次罕见的在华大规模集体召回，究竟是不是高田气囊“惹的祸”呢？
按照这几年的经验，涉及高田气囊的安全隐患一般是酱紫来描述的：“（在持续炎热和潮湿的条件下，）驾驶员及副驾驶员安装的气囊存在制造缺陷，导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员，进一步导致对乘客的伤害，存在安全隐患。”
好了，下边就让我们根据这个“标准”来逐一分析：
丰田：虽不是高田 却有别家“中枪”？
在22日的召回消息里，丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2005年7月21日至2008年11月28日生产的进口RAV4汽车，共计13,474辆；而天津一汽丰田汽车有限公司则召回2009年2月6日至2013年7月30日生产的RAV4汽车，共计419,864辆。
至于原因，召回计划里显示，是由于“部分车辆由于后排座椅坐垫金属骨架形状不恰当，受事故时冲击的影响，如果骨架与后排座椅安全带发生强烈干涉，可能导致座椅安全带损伤，可能无法起到约束乘员的作用，存在安全隐患。”
在处理方式上，丰田（中国）和天津一汽丰田表示将免费为召回范围内车辆的后排座椅坐垫金属骨架安装树脂套，以消除安全隐患。
值得一提的是，猴年春节前（2月3日），质检总局官网还公布了丰田（中国）的另一则召回信息：将自2016年3月2日起，召回部分进口2004-2006款雷克萨斯LX470汽车，生产日期为2004年10月06日～2006年06月02日，在中国大陆地区共涉及749辆 。
这批进口雷克萨斯LX470存在的问题是：安全气囊控制单元由于系统启动程序不完善，当车辆处在不平整路面停车的状态下，起动发动机后且迅速跨越路肩等时，车辆的侧翻传感器校正的零点有可能发生偏差。因此，当车辆发生倾斜时，就可能会被误判断为车辆侧翻，从而导致帘式安全气囊及座椅安全带预收紧装置工作，影响驾驶员正常操作，存在安全隐患。
丰田（中国）将对受影响车辆，更换修改了系统启动程序的空气囊控制单元，以消除安全隐患。
实际上，在前年（2014年）和去年（2015年），丰田就分别在华召回了19万和30万辆可能安装了高田气囊的车辆；而本月在美国召回的32万多辆各款车型，“中枪”的则是日本电装公司提供的存在“设计错误”的安全气囊组件。
那么，现在这批丰田车型在“更换”之后，使用的是高田还是电装的配件呢？既然厂家不肯说，所以我们仍然不得而知。
本田：就是高田气囊 “没跑儿”了
两家本田合资公司的召回计划如下：
广汽本田决定自2016年7月31日起，召回2012年1月4日至2015年6月27日期间生产的部分2012-2014款飞度（Fit）牌轿车、2012-2014款锋范（City）牌轿车以及2011-2013款理念S1（EVERUS）牌轿车，共计38,2090辆。
东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年7月31日起，召回2006年4月12日至2012年1月12日期间生产的思威（CR-V)牌多用途乘用车，共计533,350辆。
在召回原因方面，广汽本田与东风本田的就显得非常的“雷同”了，都是“部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。”
广汽本田和东风本田的处理方式也“神同步”，都是“将为召回范围内的车辆免费更换驾驶席气囊气体发生器，以消除安全隐患。”恩恩，看来“肇事者”几乎是板上钉钉了。
其实，就在2月17日，本田（中国）才刚刚发布了召回计划，宣布“将从2016年7月31日起召回部分2007~2015款进口讴歌TL/RL/RDX/ILX/ZDX汽车，生产日期为2005年12月21日至2015年03月21日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及12019辆。”
召回内容也是“本次召回范围内的进口讴歌TL/RL/RDX/ILX/ZDX汽车由于供应商问题，驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。本田技研工业（中国）投资有限公司将免费为召回范围内车辆更换驾驶席前气囊气体发生器，以消除该缺陷。”
本田会不会感到被“坑”得“外焦里嫩”？
同样“中招”的，还有混合动力车型。春节前，两家公司曾像质检总局备案了两款进口车的召回计划，它们分别是：
（1）东风本田汽车有限公司进口的的部分2013款本田音赛特混合动力汽车，生产日期为2012年4月26日至2012年6月29日。据其统计，在中国大陆地区共涉及100辆。
（2）广汽本田汽车有限公司进口的部分2013款飞度混合动力汽车，生产日期为2012年7月5日至2013年3月1日。据其统计，在中国大陆地区共涉及50辆。
召回原因和处理方式都与这一次“如出一辙”，就不多赘述了。
马自达：你们都是“学”我的
安装高田气囊最为“证据确凿”的无疑是马自达，早在2月2日，马自达（中国）和一汽轿车就发起了召回：
（1） 马自达（中国）企业管理有限公司进口的2003年3月3日至2004年11月1日期间生产的部分进口马自达轿车，共计295辆；
（2） 一汽轿车股份有限公司2004年5月8日至2005年10月25日期间生产的部分国产Mazda6轿车，共计46702辆。
而召回原因及处理方式则是：“本次召回范围内车辆由于供应商原因，安全气囊展开时，气囊气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。马自达(中国)企业管理有限公司和一汽轿车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换安全气囊气体发生器，以进行回收调查。”
马自达恐怕都想说：“你们‘抄’得也太像了，除了换了公司名称，连标点都不带差的啊。”
这46,997辆马自达汽车，其实是马自达在日本及海外市场召回190万辆使用了高田气囊的车辆中的一部分。
斯巴鲁：纯属巧合
斯巴鲁“中国”在年前也备案了召回计划，不过这4015辆却并非气囊隐患被找回，而是因为前机盖锁及安全锁可能存在锈蚀等问题，并因此带来安全隐患，斯巴鲁决定对其进行免费清查、更换更好的安全锁等一系列措施。
大众：国内只是“沧海一粟”？
如果把这一波召回都归结为日系车的问题，那显然是有失公允的。就在春节前（2月4日），大众（中国）、一汽大众也宣布召回以下进口汽车：
大众汽车（中国）销售有限公司进口的的部分2015款大众途威、夏朗汽车，生产日期为自2015年1月14日至2015年2月2日，据其统计，在中国大陆地区共涉及86辆。
一汽-大众汽车有限公司进口的部分2015款奥迪Q5、SQ5车型，生产日期为2015年1月13日至2015年2月3日，据其统计，在中国大陆地区共涉及18辆。
召回原因和上述日系厂商是一样一样的：“由于供应商制造问题，驾驶员侧及副驾驶员侧安装的侧气囊可能存在制造缺陷，导致在车辆发生碰撞引起侧气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。当此问题发生时，气囊气体发生器的零件可能被推进乘客座舱内，并可能进一步导致对乘客的撞击和伤害，存在安全隐患。”
不过，“有趣”的是，大众在下面又表示“因缺陷原因仍未确认，高田和大众集团仍在调查中，为控制产品风险，大众汽车（中国）销售有限公司和一汽-大众汽车有限公司将委托授权经销商免费为受影响车辆更换新的安全气囊，回收旧件进行调查。库存车辆将在进行更换安全气囊后再销售。”那到底是用、还是不用高田的气囊呢？笔者以为前者的可能性更大。
看似数量不大吧？本月早些时候，包括大众在内的德国三大汽车制造商表示他们将在美国市场召回250万辆使用了高田气囊的车辆。大众集团表示将召回85万辆，宝马表示将召回84万辆，戴姆勒将召回84万辆。其中，戴姆勒表示因车辆召回需要3.4亿欧元开支，而数量更高的大众在这方面的开支或将安排多达4亿欧元，这对本来就因“尾气门”罚款而捉襟见肘的大众集团来说，不啻于雪上加霜。
从2001年引发首起召回以来，全球已经有4000多万辆汽车因安装了高田气囊而被召回，其中被高田气囊“伤的最深”的本田已宣布“抛弃”高田、改用大赛璐气囊；而丰田（多改用电装）、马自达、菲亚特克莱斯勒（改用采埃孚-天合气囊）等老客户也纷纷“倒戈”。
至于为何日系车企在高田气囊风波中“受伤”最重？有分析认为，一方面日系厂商与零部件供应商通过交叉持股等方式，形成了高度关联的利益共同体和过于紧密的配套体系，容易出现“一荣俱荣、一损俱损”的局面；另一方面，日系车企对于成本的控制近乎苛刻，导致零部件供应商不得不随之降低成本，最终导致质量问题问题的出现。
安全提示：对于气囊安全问题，有专家提醒车主，不要恐慌也不要擅自打开气囊系统进行检查——因为安全气囊和侧气囊严禁车主自行拆卸，否则可能在拆卸的过程中引发爆炸。对自己爱车感到担心车主，请通过4S店或专业维修站来进行检查。（来源：早懂车 责任编辑：小娜 ）
