对手机行业有所了解的小伙伴一定对魅族有深刻的印象，而长安马自达就好像汽车中的魅族，魅族以“小而美”著称，长安马自达则以技术持家。魅族Flyme系统虽然功能强大且界面UI美观协调，但系统时不时的不稳定也被称为广大消费者称为“Bugme”。巧合的是，长安马自达同样有不少“Bug”存在，这些犹如定时炸弹一般的各种问题也在挑战着车主的底线。
其实去年汽车情报新媒体就对长安马自达的种种不堪事迹进行了报道和揭露，本以为作为一家体量不是太大的厂商，长安马自达要想及时改正错误应该不是件麻烦事儿，毕竟总共就那么三四款车。可没成想，长安马自达不仅没有反思，而且变本加厉地使出了更多坏心思，就连最新的CX-30也加入了坑害消费者的队伍中。
两代昂克赛拉相继拉垮
作为长安马自达的主力车型，马自达3昂克赛拉不仅在销量方面做出了很大贡献，而且在故障率上也毫不“谦虚”，其中来自湖南长沙的昂克赛拉车主李先生就深受其害。
据汽车投诉网显示，去年10月份，车主李先生某天开车经过一个小坑时底盘出现异响，到4S店检测后发现是减震器损坏，而4S店表示需要自费维修，费用在600多元，且不含工时费。听到这话，李先生自然无法接受，毕竟车辆从购入到现在没有过任何事故，才开了三年不到的车子出现这种损坏，很明显是质量存在问题。
于是李先生表示拒绝自费维修，随后自己开回了家。而接下来的几天时间里，李先生的车辆减震器开始出现漏油等情况，同时异响也更严重了，后来李先生不得不去汽修店进行了维修，含工时费的情况下共花费了600多元。即便李先生进行了投诉，但长安马自达方面依然没有明确表态，最后事情不了了之，这笔钱只能李先生自掏腰包。
有人说这毕竟是老款车型，或许是上一代车型的历史遗留问题，那么打着“次世代”口号的全新马自达3昂克赛拉就做的足够完善吗？事实上，上一代车型发动机故障的问题还没结束，次世代昂克赛拉的异响问题又踏上了征程。
根据车质网统计的数据可以清楚的看到，2017款昂克赛拉的投诉案例中发动机的原因占了近一半，而当我们把视线转向全新马自达3昂克赛拉时会发现，“车身附件及电器”这一项的投诉量遥遥领先。新老两代车型都出现了不同情况的异常表现，很难不让人猜想长安马自达的质量到底是否合格。
CX-5逼着车主学修车
相比月销近万辆的马自达3昂克赛拉，一个月只能卖出去3000台左右的CX-5情况是不是会好一些呢？毕竟理论上讲，销量低，出事故的概率也会适当的降低。可让人大跌眼镜的是，CX-5一点也不省心。
谁都希望自己买的车完美无暇，不能说最好吧，最起码一分钱一分货达到预期就行。而汽车之家CX-5论坛上这位购买CX-5的朋友，则表示了对自己爱车恨铁不成钢的无奈。据这位来自四川的车主描述，刚提车的前两年，他的CX-5还算比较争气，甚至多次进入川西高原也没有掉过链子，表现优异。但遗憾的是，这辆CX-5没有经过时间的考验，没过多久便暴露出了一大堆问题。
从喇叭到钥匙再到发动机内部元器件，这位车主一口气列举了8个问题，如此细致的问题汇总能看出车主对车辆十分在意，不过爱惹事的CX-5却总让他处于尴尬地步。仅发动机故障灯常亮和火花塞损坏就出现了不止一次，这些断断续续的小毛病不仅花钱糟心，还耽误不少时间成本。
而且值得一提的是，当车主咨询4S店电瓶为什么容易坏时，4S店的答复是带自动启停功能的车辆电瓶寿命较短，建议把启停功能关闭。如此不专业的回答简直让人哭笑不得，身为一家汽车厂商，车辆元器件及各项功能的完善性难道都不能保证吗？
好在这位车主也还算乐观，直言不讳的表示已经学会了各种修车姿势，正如车主所说，长安马自达为了让车主自学修车真是煞费苦心。让人不得不感慨，马自达果然是为懂车的人准备的！
销量不高，召回不少
既然存在大面积的事故，就必然会有厂家大面积的召回，别看人家长安马自达卖的车不多，但召回的可真不少。
首先是去年9月份，长安马自达就向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2020年10月30日起，召回2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3 AXELA昂克赛拉汽车，共26444辆；2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX－8汽车，共2690辆。
据了解，当次召回范围内的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良，某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火。这也验证了上述昂克赛拉车主的说法，对此，长安马自达的解决办法是，将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的低压燃油泵芯，以消除安全隐患。
一波未平一波又起，国家市场监督管理总局官网去年12月16日显示，长安马自达汽车有限公司宣布，将召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉（2.0L）汽车，合计5664辆。
是的你没看错，两轮召回下来，在路上比超跑还少见的CX-8和CX-30也榜上有名。什么？你问我为什么没有CX-5，不好意思，人家CX-5早在2019年9月就已经召回了77,112台车，再加上新老两代昂克赛拉，长安马自达全员中奖，换句话说，长安马自达近三年内生产的所有车款都进行过召回！
虽然召回也一定程度上反映了厂家负责的态度，但如此高的中奖几率未免有些不太正常。我算了一下，这三次召回共涉及到了超过11万辆汽车，而在2020年，长安马自达全年的销量是13.6万辆......
结语：回到开篇所说，除了产品自身的问题，魅族在定价方面也向来盲目自信，而如今魅族的下场大家都有目共睹，市场占有率连年下降，纵使有魅友支持，但也无力回天，这家珠海小厂能还能坚持多久，谁也不知道。
至于长安马自达，不仅存在令人堪忧的质量问题，而且不负责的态度更是让消费者再三失望。我相信广大受害的车主中肯定有不少马自达的粉丝，如果一直这样下去，不断消耗马粉的热情，长安马自达的路也将越走越窄。
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