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人们在选购各种物品时，往往最先列入备选清单的永远是最知名的那几个品牌，这也是身为行业佼佼者的他们获得成功的一个重要原因。购买汽车同理，当消费者走入热门品牌的店里后，眼花缭乱的车型让他们很难再次“脱身”，于是直接喜提新车。

如此一来，那些不怎么入流的二三线品牌便开始了恶性循环，甚至有种“朱门酒肉臭，路有冻死骨”的惨状。被迫退居二线品牌的车型虽然知名度不高，但产品就一定差吗？显然并不能一棒子打死。

 

比如在中型纯电动SUV市场，目前可选择的车型还是很多的，但如果把价格拉低到20万元左右呢？似乎满足条件的车型并不好找，而威马W6和零跑C11就是其中两位。作为二线新势力品牌，威马和零跑能带来哪些物超所值的惊喜呢？一起来看一下。

 

威马W6和零跑C11作为各自品牌最新的产品，外观方面并没有用夸张的设计来吸引消费者的眼球，而是相对来说中规中矩很容易被接受，第一印象还是不错的。脱胎于EVOLVE概念车的威马W6采用了品牌最新的设计，同时也将代表着威马未来的设计走向，与此前威马EX5和EX6的稚嫩不同，威马W6的造型明显更舒展，设计也更加得心应手。

 

零跑C11同样给人这种感觉，毕竟之前零跑的跑车S01和微型车T03都太过于个性，而C11则一下子清新脱俗了许多，进步十分显著。贯穿式头灯、贯穿式尾灯、悬浮式车顶以及隐藏式门把手等设计都与威马W6一致，只是零跑C11更大尺寸的轮圈看上去更加饱满，同时无框车门也为它的颜值加分不少（当然，对于风噪的抑制也是需要后期考察的），所以单论外观方面，我投零跑C11一票。

 

另外在尺寸方面，虽然两款车都定位于中型SUV，但零跑C11在各方面数据确实起到了“领跑”的作用，而威马W6则稍逊一些。

 

进入车内，首先来看威马W6，它的内饰风格与此前威马的车型都不相同，两块12.3英寸大联屏是当下十分流行的方案，下方触控式的i-Touch控制台用来控制空调系统。无人自主泊车系统是威马W6的一大卖点，其分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景，前者可以让车主在地库通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位，而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，以及无固定路线场景的无人驾驶。

 

零跑C11的车内同样是以三块屏幕为核心，只不过采用了对称式布局，左右两块屏幕为10.25英寸，中间为12.8英寸，木饰板和皮质的覆盖显得档次感不错，大量圆角矩形元素与尾灯组进行了呼应。零跑C11全系标配28个感知硬件，并且配备Leap Pilot智能驾驶系统，同时可实现整车的OTA升级，后续甚至可以通过OTA升级可到L4级别的自动驾驶功能。

 

动力方面，根据威马W6的申报信息和预售信息来看，其搭载最大功率为160kW的电机，续航里程提供520km和620km两种选择；零跑C11则提供两种动力版本，其中单电机后驱版最大功率200kW、峰值扭矩360N·m，双电机四驱版最大功率400kW、峰值扭矩720N·m，NEDC工况下的续航里程分别为600km和550km。

 

无论是设计思路还是动力参数，威马W6和零跑C11都有着极为相似的地方，而它们的定位和目标人群也会保持高度一致，因此作为二线新势力品牌，两款车终究狭路相逢。零跑汽车的创始人兼董事长朱江明此前曾表示：C11就是半价Model Y。毫无疑问，超高的性价比将会是零跑C11的最大竞争力。

 

虽然目前威马W6的售价暂未公布，但根据其品牌定位来看，预计会和零跑C11差别不大，不过参考同样定位于中型SUV的自家产品威马EX6超过20万元的售价来看，威马W6在性价比方面似乎拼不过零跑C11，至于威马主打的无人自主泊车技术，还需要上市后进一步验证其实用性。

结语：即便看上去物美价廉，可想要跃居一线，价格只是其中一方面。对于新势力来说，打造自己的品牌特色是非常关键的一点，也是未来的核心竞争力所在。另外值得一提的是，两款车的命名方式都没有规律可循，这点确实不利于消费者铭记以及品牌的推广。当然，或许是他们目前的产品规划不够完善，我们也不妨再给他们一点时间，期待今后能够交出一份满意的答卷。