言论

随着羊年春节的来临，车市也慢慢进入到一年之中最大的淡季。当然，用车市场也即将迎来自驾出游（回家）的高峰期。对有车一族来说，如果打算开车远游或者回乡下，过一个快乐的自驾年，这前期准备工作也是要加紧。

吉利新愿景新远景幸福春联活动11日中午12时上线。活动上线一天，便引来了10万余名网友的积极参加，且不说这个活动。不仅吉利粉丝纷纷参与、转发，汽车媒体工作者的朋友圈也一派喜庆气氛。参与难度系数几乎为零，更有吸引人的大奖伺候，从时下众人热捧的iphone6，到价值不菲的行车记录仪，再到非常实用的百元充值电话卡，引爆消费者的参与热情自然不在话下。

对于国内汽车行业而言，由于互联网所带来的大潮冲击，已经开始进入到汽车的互联与互通时代。这不仅是信息时代电子商务所带来的巨大影响，还在于互联企业制造已经形成了更具体的突破。像3D打印技术以及互联企业造车等等，无不是互联网与汽车融合结出的硕果。可能，正是由于国内汽车已到了技术转型期，应对互联网的冲击确实更加至关重要。

大河车城讯：近几年，自主品牌向上发展势头明显，推出B级、C级车型已经挂上日程。不过自主车企目前在车型设计上，还停留在抄袭模仿的阶段，原创度不高。其中以奥迪A6L为蓝本打造的车型不在少数。对此，网通社经过统计后发

1月销量数据显示，上汽集团以56.95万销量继续保持领先，东风汽车以35.11万辆获得亚军，而长安以30.35万辆多得季军，将销量28.1万辆的一汽逼退居第四位。

2014年德系三强奥迪、宝马和奔驰（下称“ABB”）在华累计销量131.65万辆，较上年增长19.6%；而二线豪华品牌的平均增速为37%，个别品牌销量甚至有翻倍现象。再加上去年ABB三大品牌主动或被动补贴经销商的行为，开始有观点认为二线豪华品牌更具活力。

几年前，合资自主品牌被认为是中国汽车业一条“另辟蹊径”的发展之路。但是时至今日再看，当下合资自主所想和所做，多少有“挂羊头卖狗肉”之嫌！

我很难想象，一个依靠合资品牌供血、缺乏自身研发能力的合资自主品牌能有未来。

奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在发言的时候调侃说，“应宜伦和周航就是两个‘大忽悠’，这一次我是被他们拉下了水。”

东风风度近日发布了新车MX6，并公布了12.28万元的预售价。对于MX6，知道的人一眼就能看出它的身世——就是老款奇骏的复活产品，挂了东风的车标继续卖。那么这款车对于东风风度来说，到底算是捡着宝了，还是像很多人说的那样，又一次捡了垃圾呢？

每个人都有一颗向往自由的心，但绝大部分人却不敢跟随它。家庭？前途？亦或只是单纯的畏惧？不管什么借口，它们都将我们束缚在格子间内那一亩三分地。

2015年是“十二五”规划收官的一年。对合资车企来说，2015年将共同面对新的市场竞争环境，主要体现在以下三个方面。