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同为马自达,销量差了近一倍,一汽究竟比长安“差”在了哪?

直击 2019-07-06 11:33

《英雄本色》已上映三十余年,里面一句“小马哥”的台词令人记忆犹新:我有我自己的原则,我不想一辈子被人踩在脚下;我等了三年,就是要等一个机会,我要争一口气,不是想证明我了不起;我是要告诉人家,我失去的东西一定要拿回来!

而这句台词,一度让我想起了如今的马自达。我们都知道,曾经的马自达,凭借诸多黑科技而吸粉无数,但从2018年的5月份开始,马自达的销量便像是开了闸的“洪水”,跌跌不止。

 

直到日前,马自达官方公布了其6月份的销量成绩,两大销售渠道(一汽马自达、长安马自达)总销量为19574台,较去年同期增长1.4%。于此,长达13个月的“洪水”才得到了“止泻”。

难道,马自达也要像“小马哥”一样,“将失去的东西拿回来了吗”?实则不然,若仔细分析马自达两大销售渠道6月的销量数据,则会发现,事实并没有想象中的那样简单。

江河日下,一汽马自达跌跌不止

成立于2005年3月的一汽马自达,距今已有14年的历史,而这14年间,一汽马自达不仅见证了中国汽车市场的愈发成熟、光辉夺目,其自身也经历了闪耀的光辉岁月。

但是,随着消费环境的不断成熟、随着汽车市场由“增量市场”向“存量市场”的转换,一汽马自达近年来的道路越发难走。据马自达官方数据,一汽马自达6(参数|图片)月份销量为7460台,同比下滑5%,至此已连降14个月。这样的成绩,就不说对比同为日系四强的“两田一产”了,连许多成立较晚的自主品牌,在销量上都能将其碾压,可谓是狠狠扎了一下“马粉”的心。

 

此外,从诸多车企6月销量纷纷“飘红”可以看出,在“国五清库”尾端,经销商的“大放血”对销量的提升起了不小的作用。而同样“放下面子”空前“大幅降价”的一汽马自达,为何依然没有逃过销量下滑的“厄运”?

首先,还是要说一个“老生常谈”的问题——产品序列过于单一。诺大的展厅,仅有阿特兹(参数|图片)与CX-4(参数|图片)两款车型在售,相比竞争对手动辄数十款的车型,谁能给消费者带来更多的选择呢?谁又更能吸引消费者购物的目光呢?

 

其次,就是技术层面,虽然2010年创驰蓝天一经推出,便受到了不少消费者的追捧,但直到如今,时隔九年,也只是公布了第二代创驰蓝天的消息,并未推出。而对手则一次次的更新、一次次的进步。如此一来,客户的流失、销量的下滑,也就显而易见了。

值得一提的是,马自达官方曾宣布,一汽马自达今年下半年,将推出新款的阿特兹与新款的CX-4,而是否能一改往日“落魄”的景象,就需要时间的考验和市场的验证了。

不容放松,长安马自达危险仍在

相比一汽马自达,长安马自达6月的销量则要好了不少,销量达到了12114台。不过,这个“好”,也是相对来说。要知道,在2016年和2017年,长安马自达可都是拿出过年销量19万+的好成绩。

此外,在6月份的“国五清库”中,长安马自达同样“放下面子”采用了“以价换量”的方法,虽然与一些动辄打7折、打八折的车型无法相比,但消费者还是给点“面子”的。那么,问题来了,如果长安马自达依旧坚持“价值营销”的策略,又会是怎样一种情况呢?

 

对此,有不少消费者疑问,难道和一汽马自达一样,也是因为产品阵容过于单一吗?对于这个问题,我们可以回答是,因为的确不多,仅有3款国产车型;而我们也可以回答否,因为长安马自达在去年12月份还引入了一款全新SUV车型——CX-8(参数|图片)。不过,CX-8上市以后,似乎并没有取得预想之中的好成绩。

 

据乘联会数据,马自达CX-8 5月销量仅为110辆,1-5月销量也仅为701辆,这无疑与当初“挑战”汉兰达的势头有所不符;而曾作为长安马自达销量“奶牛”的昂克赛拉(参数|图片),多年期间,除了只在配置上小幅调整,几乎就没怎么变过,从而导致消费者审美疲劳;同时,其近日频发的质量问题,也让消费者感到“不敢下手”。

从车质网图表来看,仅一周之内,关于昂克赛拉的投诉量就多达数条,其中有近半问题都集中在“变速箱”上,“车身附件及电器”数量也不在少数。试问,一款多年未变,加上一款质量问题频发的“老车型”,你会去选择吗?

 

值得一提的是,全新马自达3或将于年内全新上市,并且将搭载最新的SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0发动机。届时,或许会对长安马自达的销量带来一定的帮助。

结语:综合来看,尽管马自达长达13个月的销量下滑得已“止泻”,但其还是处于“步履蹒跚”的道路之中。

其次,如今的中国汽车市场,早已从多年前的“井喷式”发展转换成了现在的“存量竞争”。而马自达从多种角度来看,它的“偏执”已不再是一种优势,反而是一种非常自我的“任性”。对于马自达来说,何时才能真正放下自己的“傲娇”,专专心心的从消费者的需求出发,才是下一步应该做的事情。

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