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专访空港国际汽车园张宝东总经理

名家 2011-06-09 13:31

     大河车城6月9日讯:2009年9月第一次采访张宝东总经理,我们之间的对话更多的是汽车园区建设经验方面,其提出的“设计园区、建设园区、宣传园区、经营园区”的经营思路深得国内业界认可,累计接待全国同行学习考察100余次,便是最好的佐证。这一理念的全面贯彻让空港汽车园硕果累累:2006年至2010年,园区累计交易车辆45万辆,年均增长23%;累计交易额615亿元,年均增长22%;单店数量从2006年的18个增加到2010年的41个;就业人员由2006年的2300人增加到2010年的6100人;园区专卖店全部盈利,税收贡献持续增加,为空港经济区的发展起到了积极的推动作用。

  这一次采访的重心转到了空港汽车园如何走出去、如何全面复制层面,既包含了张宝东总经理对汽车销售业态的思考,也有对汽车园的创新和突破。如何实现天津汽车产业布局、如何在现在汽车销售集群的基础上实现创新、如何践行企业的社会责任,这些看似零零散散的话题,构成了张宝东总经理对第二代汽车园规划、建设的设想。“商业地产与汽车贸易的有机结合将会成为未来汽车园发展和壮大的基石”,张宝东做出如是判断。

  雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。苦心经营了8年的空港汽车园将迎来新的转型,这一次,又将给我们带来怎样的惊喜?

  没有规矩无以成汽车方圆

  2006年至2010年的五年,是我国实施十一五规划取得辉煌成就的五年,也是我国汽车工业取得跨越式发展的五年。五年来,我国GDP总量从2005年底的18万亿元增长到2010年底的37万亿元;汽车销量从2005年底的592万辆增长到2010年底的1800万辆。宏观经济和汽车市场的快速发展为汽车商贸园区这一全新汽车流通业态的出现和繁荣打下了坚实的基础。天津空港汽车园正是在这一背景下迅速崛起的新型汽车流通业态,它聚合了汽车市场及后市场的主要功能,彻底改变了汽车综合卖场、汽车专卖店、汽车大道等传统单一模式,引领了我国汽车营销模式的深刻变革,凸显出了强大的集群效益,取得了突出的经济效益和社会效益。

  前国家机械工业局局长、现任中国机械工业联合会名誉理事长邵奇惠指出,中国汽车业已经开始迈入大众消费阶段,汽车业能否保持几十年平稳较快发展,并不取决于生产环节,而是主要受制于汽车的消费环境和服务水平。在汽车业这一巨大的产业体系中,制造业只是一个起始的重要部分,在它之后的销售、服务等众多环节,可以产生远高于前者的经济效益和社会效益。汽车强国的最重要标志之一,是汽车业的社会配套服务水平。邵奇惠的论断充分说明汽车销售集群在汽车产业中的重要作用,也正是出于提升中国汽车服务销售水平考虑,全国各地的汽车园、汽车广场如雨后春笋般生根、发芽,但这些汽车园区是否规划合理,并没有准确的答案。

  “合理的汽车市场产业规划可以提升城市交通管理水平,实现资源的有效利用,做到低碳环保”,张宝东告诉记者,汽车产业规划应和提升城市管理水平结合起来,真正做到产业合理布局,避免出现“一窝蜂”、“扎堆”等重复建设现象,正是出于这样的考虑,空港汽车园已经向市政提出制定汽车产业规划,得到了有关部门领导的认可。空港汽车园的成功经验告诉我们,汽车园不能建在市中心,应该选择城乡结合部、交通比较便利的地方,还要符合天津城市规划,做到与城市协调发展。

  一个城市建设多少个汽车园最合理?张宝东总经理分析认为,汽车园的数量一定要和城市规模、城市经济水平、居民人均收入、城市交通发展等环节相匹配,城市中心的汽车销售集群早晚要迁到城市外部,这也是城市规划的未来需要。

 商业地产与汽车贸易联姻双赢

  每当我走进空港汽车园,就有一种进入到超级卖场的感觉,那一家家占地十几亩甚至几十亩的4S店,不就是商家、店铺吗?空港汽车园就是一个没有屋顶的AUTOMALL,实力强、品牌全,影响力比传统的卖场要大得多,消费者在这里可以货比三家,感到自己是真正的上帝。

  在常人眼中看到的这种模式,现在又面临新的补充和创新。在张宝东总经理的构想中,一种全新的汽车园构架模式已经出炉。他表示,单纯的商业地产建设完成后的招商需要一定的过程,走向成熟大概需要三到五年的时间,产出、回报时间比较长;如果有汽车贸易介入,可以借助其与汽车厂家良好的资源关系,解决营业规模和现金流的问题,从而拉动商业地产保值、增值。同理,商业地产进入到成熟阶段后,如果遇到经济不景气、政策调整等不利因素带来的市场变化时,商业地产又会支持汽车贸易渡过难关。“土地价值与地上物业经营收益成正比,这样的组合抗风险能力比较强,并实现1+1〉2的效应。”张宝东总经理强调。

  在对政策的准确解读和对行业的正确把握基础上,空港汽车园提出了更高的目标。张宝东向记者透露,“全面实施园区复制和品牌输出战略,打造强势总部经济,形成立足天津、面向全国的可复制、可扩展、可输出的汽车园区滚动发展模式,成为我国汽车商贸园区开发领域的领军企业,是空港汽车园在新的机遇条件下提出的全新的五年发展目标。”

  在张宝东总经理的脑海中始终有这样一幅图卷:由赛车道、汽车仓库、培训基地、员工公寓、商业配套、文化设施、年检线、改装车、二手车拍卖等设施组成封闭式汽车产业链,建成符合国情、消费者最认可的汽车小镇。汽车销售产业升级换代进入“小镇”时代也许近在眼前。

  践行汽车园区社会责任和义务

  在空港汽车园的发展过程中,公司积累了丰富的汽车商业地产运作经验,培育出了成熟的汽车商贸园区运营模式,形成了园区营销定位能力、园区规划设计布局能力、园区招商网络延展能力、园区建设工程管理能力、园区品牌建设推广能力、园区统一运营管理能力六大能力体系为一体的综合竞争优势,为公司的可持续发展打下了坚实的基础。

  企业强大了还不够,还要实现消费者、政府等方面多赢。张宝东总经理解释说,政府为汽车行业提供经营场地、政策等方面的支持,企业按照政府汽车产业规划,合理设计、科学建设、充分利用资源,在为社会提供就业机会、增加国家税收方面尽到企业职责,同时为消费者提供理想的购车环境。这看似理想化的模式,才是空港汽车园追求的经营目标。也正是出于社会责任的考虑,空港汽车园在规划新的园区时,更多地将责任和义务纳入到其中,开辟自主品牌组团便是具体措施之一。

  作为中国最成功的汽车园区,空港汽车园现有41家专卖店,但自主品牌的专卖店很少,为了弥补这一缺憾,张宝东总经理表示,未来设计的汽车园区会为自主品牌设立专门区域,成立自主品牌组团,引导消费者支持中国制造。考虑到自主品牌经销商实力偏弱这一特点,张宝东总经理为新汽车园设计了一种全新的合作模式,让自主品牌投资商以最小的代价获得最大市场利益。具体来说就是,由汽车园按照各自主品牌的要求建设专卖店,然后以较低的价格出租,这样,投资商就可以较低的成本开店,没有土地购置费用、建店费,只需要购买维修设备和办公设备,就能开张纳客,从而降低了投资自主品牌专卖店资金门槛,直接支持自主品牌进入天津,进入到设施完善、配套齐全的汽车园区,充分享受到大品牌所拥有的各种园区服务。这也是汽车园践行社会责任、支持自主品牌茁壮成长的具体举措。

  此外,为了让那些拥有品牌资源、管理经验的团队获得更大的发展空间,张宝东总经理计划在新的汽车园区内开辟汽车孵化器贸易专区,为长期从事汽车贸易的职业经理人提供创业平台,以小规模资金撬动投资几千万元的汽车专卖店产业,充分发挥职业经理人的长处,丰富汽车销售产业的构成,形成百花齐放的共赢格局,为消费者提供最好的汽车产品和售后服务。(来源:今晚报  责任编辑:张扬  QQ:602867404  E-mail:dahecc@126.com)

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