大河车城讯：自主品牌的SUV热潮推动了轿车消费群 体的分流,放缓了合资车企的增速。究其原因,是前两年合资品牌在A级轿车市场,靠新老车型的组合取得主流轿车市场中巨大的市场优势。但合资的A级低端新品 轿车有一定的产品硬伤,黏住客户等能力不强。因此很多购买合资A级中低端轿车的群体,也分流到中国品牌的SUV车型中。
“2015年车市的重大特征就是自主品牌翻身,合资增速放缓,形成走势翻转的重要因素是两者对SUV潮流把控的差异性,也就是自主品牌站到SUV的风口上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
长安汽车CS35
自主品牌SUV扮演攻城利器
从今年3月的零售增长来看:合资品牌增速为2%,自主品牌增速为30%。从合资品牌看,2014年3月的杭州限购前的大城市抢购,带来的中档车型热销,形成去年3月高基数,加剧增今年3月合资品牌增长压力,导致大部分合资品牌表现偏弱。
在崔东树看来,相比之下,3月自主品牌零售异常走强,首先是SUV的增量贡献,其次更多体现春节后的“长尾效应”,由于1-2月的零售持续大于经销商进货,3月厂家生产回复后迅速补充经销商库存。
“4月有21个工作日,相对同期持平,市场真实状态逐步显现。由于有清明和五一的小长假,4月买车是较好的踏 青出游的选择。4月车市是承上启下的市场活跃期,3月新车高位推出后,4月的厂商广宣和区域推广活动的力度增强,加之部分强势品牌的价格策略更务实激进, 市场购买力持续释放。”崔东树表示。
2015年车市的重大特征就是中国品牌翻身,合资增速放缓,形成走势翻转的重要因素是两者对SUV潮流把控的 差异性,也就是中国品牌站到SUV的风口上。前两年,合资品牌在A级轿车市场靠新老车型的组合取得主流轿车市场中巨大的市场优势。但合资的A级低端新品轿 车有一定的产品硬伤,黏住客户等能力不强。因此很多购买合资A级中低端轿车的群体也分流到中国品牌的SUV车型中。
崔东树还表示:随着特大城市限购,大中城市抢购降温,小城市和县乡市场增速回升,SUV类车型增长仍可持续。中国品牌的优势是有产品创新主动权,SUV的自主突破也是自主品牌产品调整能力强于合资品牌的体现,这对未来一段时间的中国品牌保持优势具有很大的支撑。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
自主品牌享受县乡市场红利
目前来看,今年车市的“超强春节行情”已经形成,一季度车市是历年春节前销售时间最长的,春节前的年终消费行 情火爆决定了一季度的车市走势。由于1-2月的乘用车零售同比19%的高增长,延续到3月的补库行情仍能弥补3月的市场低迷,导致今年车市的一季度增速开 局较强。
据崔东树分析:在SUV的需求热潮中,车系间的产品线布局差距导致市场差异化增速的分化。自主品牌占据增速优势,缺乏SUV车型的强势合资车系非常被动。区域市场的限购风潮使去年中档以上车型强势增长,而今年表现弱化。
“相比之下,中国品牌享受县乡市场的较快增长的增量较大。随着经济环境压力和企业盈利下降,高端车型和进口车的销售大幅下滑,而普通百姓和年轻群体购车热推动中国品牌的恢复增长。一季度行业竞争占位逆转,自主能力较强的大集团表现较强。”崔东树表示。
值得关注的是,深圳市小汽车增量调控平台3月10日下午对外公布车牌竞价均高于广州今年的成交价。而深圳电动 小汽车的增量指标2,222个中,只有471个个人指标和5个单位指标被申请。“限购带来的刚性需求挤压是新能源车的最大机会,深圳的常规能源车拍牌价之 高,新能源车需求之弱是值得担忧的,2014年号称新能源车元年,但现实的限购城市购买热情仍很低,其他非限购城市更是难以突破。”
因此感觉必须有更强力的鼓励政策,推动乘用车的新能源车发展。例如北京的停车费差异化收取和不尾号限行等政 策,是新能源车消费者最关注的利好刺激,这些政策给予暂时性的更大优惠很有效果。“公交车的示范不可能带动私车突破,新能源车必须要靠乘用车突破,否则中 国新能源车的发展不可持续。”崔东树表示。（来源：中国经济网 责任编辑：静静 QQ：2604383047 E-mail:dahecc@126.com）
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