言论

大众及奥迪在电动车推介和媒体试驾方面并不落后，但与各自的竞争对手相比，尤其是今年，它们明显慢了半拍，主要表现在其产品的上市和国产时间表都有些晚。而丰田在中国推广电动车的步伐异常迟缓，据分析很可能是担心在中国市场“第三次踏空”。

时光流逝，2014年的日历仅剩下一个季度，对车企和经销商而言，最后一个季度的成绩关乎一年的“钱图”，也多少左右着明年的决策。从前三个季度看，今年大多数车商的日子过得较预期要差一些，特别是自主品牌的市场份额一再失守，提振销量已成为众多车商第四季度的首要任务。

阿根廷汽车制造商协会ADEFA日前公布的数据显示，今年10月份该国汽车产业持续萎缩，产量与出口量的下滑态势已经持续了15个月，国内销量也已经连跌10个月。

10月15日，大众终于向国家质监总局提交申请，宣布召回超过56万辆速腾轿车，一如以前翼虎的断轴事件，经历了消费者维权，厂商踢皮球，中途低调改进，乃至最终的大规模召回。

日产旗下豪华车品牌英菲尼迪的第一辆国产车11月6日开出襄阳工厂时，很多人都在疑问：东风日产和东风英菲尼迪，谁主导了英菲尼迪国产？

“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽车要实现10万辆。”11月6日奇瑞汽车董事长尹同跃在上海接受记者采访时表示，而在当天，奇瑞eQ电动车在上海正式上市。

目前讴歌品牌已经确定在广汽本田生产。作为本田中国的本部长，仓石诚司11月8日面对媒体，谈论本田旗下豪华品牌讴歌在中国的表现时，心情复杂，“讴歌品牌建设有两大问题：一是产品和价格薄弱；二是品牌力较低。”

生在这个时代，最幸运的就是踩上了一些风口，比如说2013年双11那场汽车电商元年大战。

2014年即将过去。对汽车市场来说，这一年的关键词非“新能源汽车”莫属。从年初起，关于购买新能源车免征车辆购置税、不用参与摇号或高价买牌等各种利好政策便接连不断。

国务院办公厅近日印发的《关于加强进口的若干意见》明确提出，加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。上海自贸区有关负责人向记者透露，有关平行进口汽车的试点方案正在制定中。

“核心技术缺失，是中国汽车产业最大的软肋。2004年，我国提出加强培养零部件产业，但至今零部件产业发展严重滞后于整车产业发展。零部件不强则产业不强。此外，汽车用芯片更是100%全部依赖进口，年进口额高达2313亿美元。”近日，中国汽车工程学会理事长付于武在一篇文章中一针见血地说。

据奥迪汽车日前发布的数据，今年10月其全球销量为146,200辆，对比去年10月的131,957辆，同比增长10.8%。