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    大河车城讯：继深圳AAITF（国际汽车改装服务业展览会）后，诸多汽车后O2O团队涌现。同时拉拢相关行业巨头资源和资本进入，也即将成为汽车后O2O市场的新业态。在AAITF上，车载互联终端厂商智歌科技与京东联手成立了一个汽车后O2O平台智服邦，力图打造一个完善的汽车后市场服务体系。这些处于资本爆发前期的汽车后O2O，到底有哪些优势和问题？智歌科技CEO陈明辉与智服邦负责人黄燕川接受采访，阐述了他们对于汽车后O2O的一些想法以及智服邦发展的战略。
    智服邦定位连接和服务平台
    据统计，2013年中国汽车的销售量是2000多万辆，增长趋势上最近三年趋于缓和。但汽车的保有量在2013年的时候已经达到1.3亿辆，预计2015年汽车后市场价值规模将超过7000亿。这么大的蛋糕，自然少不了互联网的介入，以及由此产生的汽车后O2O市场。
    智服邦负责人黄燕川称，汽车后市场O2O前景无限，因为车是仅次于房子的资产，即使你在网上买到了靠谱的零件，一般也不会自己去安装，必须要到服务维修店处理。但眼下必须创造线上线下紧密结合的一个生态。
    智歌和京东合作的智服邦，定位为一个汽车后市场的服务平台。陈明辉称，你可以把智服邦想象成一个party。智歌只是一个发起人，希望更多的线下服务店进来，这个party会连接线上和线下，提供双向服务。当然，整个party最后是为用户服务的，为了用户体验，party会有一定的门槛。同时，智服邦会提供员工培训、采购建议等服务，并建立评价体系，让车主和用户决定孰优孰劣，自然淘汰。
    陈明辉同时强调，智服邦不做加盟和连锁的结构，因为汽车后O2O是一个低频次近距离消费，要去中心化，以用户为导向，线上线下围绕用户来做。任何想要互联网形式去改变这两点是不现实的。
    汽车后O2O对汽配城的冲击
    陈明辉称，汽车后市场的发展，与手机数码市场一样，也会伴随着互联网化而淘汰掉传统的集市。互联网的大潮，第一轮清洗掉的肯定是汽配城。像中关村电脑大卖场形式的汽配城也会被淘汰，不单单是因为假货、二手货问题，还有用户体验要求的提升。
    诚然，智服邦背靠京东，具备强大的产业链整合能力，可以将汽车零配件采购价格降到最低。而且利用自身资源也能聚拢一大批线下服务维修店。黄燕川称，在汽车服务市场上，电商、代理商、4S店的销售能力逐渐减弱，但是服务能力逐步增强。我们与京东合作，就是希望将其销售能力与我们的线下服务能力进行整合。据黄燕川透露，智服邦今年初已经有200多家加入，而且一季度会发展1500家线下店，并计划今年内发展5000家线下店。
    汽车O2O依然存在很多问题
    刚刚兴起的汽车后O2O市场目前也存在诸多问题，汽车领域转型而来的人不懂的互联网，互联网的人不懂汽车专业知识等等，更重要的一点是是否能围绕用户体验。比如上门服务，目前来看基本上一个伪需求，不管是上门洗车还是换机油等等，都需要一个专业的场地，防止干扰他人和涉及环保污染等一系列问题。而且即便是上门服务，绝大多数车主依然会盯在服务现场，根本上没有解决用户的任何痛点。
    陈明辉称，目前汽车后市场O2O都是单向的，无非是线上为线下导入流量，线下将结算放到线上。这种单向的交流只是因为利益牵扯在一起，没有形成真正的O2O。陈明辉称，智服邦要提供双向的O2O，将线上线下真正连接起来，并为用户提供标准的服务和体验。
    智服邦未来竞争
    面对未来竞争，陈明辉称，与京东的合作为智服邦提供的强大的产业链和物流体系，加上智歌自主研发的车载系统，以及对汽车后市场的专业积累，和强大的线下整合能力，相信可以为汽车用户提供更好的体验和服务。作为一个连接和协调的平台，智服邦到底能否抢到汽车O2O市场的蛋糕，可能更多的在于与线上线下沟通时候处理细节的能力，以及对用户体验的把握。当然，要想维护好这个庞大的生态圈，除了汽车厂商、互联网巨头的支持，还要做好利润分配等等。
    陈明辉称，智歌的团队目前有70人，集合了汽车、互联网、IT方面的各种人才，其中北京团队负责品牌和产品规划以及智服邦的服务；深圳则负责研发、供应链和底层方案。
    关于这个评价体系，陈明辉称，目前我们还处于起步阶段，评价数还比较少，以后随着评价基数的增加，相信会给用户提供一个好的评价参考体系。
    总之，汽车后O2O市场还只是刚刚开始，智服邦能否成为一匹黑马，还有待市场检验。但是传统的汽配城，要么转型，要么成为历史。（来源：连线家  责任编辑：韩广静 QQ：2604383047 E-mail:dahecc@126.com）