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以我们今天要说到的威马汽车为例，在造车6年，连续推出EX5、EX6 Plus、W6三款覆盖15~25万元主流区间的智能纯电SUV之后，如今又发布了首款全场景智能纯电轿车M7，完善了轿车+SUV的双线布局。行驶至新能源发展的快车道，威马M7能否成为销量收割者？接下来，咱们好好分析一番。

超前布局，打造全球首个全场景智能移动空间

说起威马M7，就不得不提到威马Maven这款概念车。2020年北京车展，威马Maven正式发布，除了前卫、科幻的外观和内饰设计语言外，L4级别自动驾驶能力和5G互联技术都成为了当时舆论关注的焦点。

如今，在Maven概念车基础上打造而来的威马M7终于来了，很多小伙伴都在问：“概念林志玲，量产罗玉凤”这事儿会不会出现在威马身上？

透过威马M7呈现出来的产品亮点，可以肯定的是，当年Maven概念车惊为天人的各项黑科技，包括700km+的NEDC续航里程，威马M7基本上完全保留了下来。而值得一提的是，即便过去了一年多时间，这些黑科技依然是当下车市的天花板。

比如说威马M7充满生命活力的“Vitalligent”设计哲学，细长的前头灯组设计，搭配飘逸的“眼角”线，再加上流畅、运动的车身线条，可谓把Maven概念车的精髓都体现了出来。内饰方面，M7更具颠覆性，它采用了“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，和外观的科技范儿很是搭配。

尤其是i-Rota超级旋钮这项创新化配置，你能想象到它居然是一块“智能手表”。而基于i-Rota超级旋钮，能够实现控制音量大小，调节空调温度等场景应用。值得一提的是，用户还可以将它视为情感交互的载体，比如显示一些图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

不仅量产车产品力没跳票，威马M7还带来了一个大彩蛋，那就是打造了全球首个全场景智能移动空间，这可是当下新能源车市的首吃螃蟹者。

具体来看，依托于威马M7两侧翼子板和车顶处配备的3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，以及7颗800万像素高清摄像头，再加上环视摄像头、毫米波雷达等传感器，便是32颗顶级的智能驾驶感知硬件，可实时构建车辆周围环境，为高级别的智能驾驶全面硬件赋能。

在这里重点说一下这3颗激光雷达，也正是因为它们，威马M7被亲切地称为“独角兽”。这3颗激光雷达采用了领先的MEMS固态激光雷达技术，更加安全、可靠，能耗也大幅降低，同时可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。

与此同时，威马M7还配备了全球顶级的智能驾驶算力平台，依托于4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，能实现最高达1,016TOPS的算力。正是基于此，威马M7率先实现了“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。也就是其一直在强调的第一个title——全场景智能驾驶。

再来看M7另一个强调的title，全场景智能交互。基于Vitalligent 设计理念，M7做到了智能“感知”和“交互”，即把车子变成了车主一个交心小伙伴，变得有血有肉，会揣摩车主的心思。比如M7通过UWB超宽带通信技术实现了全车360°感知、定位用户，当它识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动为用户开启后备箱尾门等。

毋庸置疑，将全场景智能驾驶和全场景智能交互结合在一起，就构成了全球首个全场景智能移动空间，这也是威马创始人沈晖一直阐述的威马M7核心智能理念，即智能=生命感。

科技普惠，坚持做困难但正确的事

威马M7的到来，其实是“栽下梧桐树，引来金凤凰”的必然结果。

梧桐，高大挺拔，为树木中之佼佼者。凤凰，仪表非凡，为百鸟之王也。自古以来，凤凰最乐于栖在梧桐之上，久而久之，也就有了“栽下梧桐树，引来金凤凰”这一说。

无独有偶，对于视客户关系为当下及未来最重要资产的新能源车企来说，要想吸引越来越多的“金凤凰”（消费者），就要认认真真的栽好每一颗“梧桐树”，更重要的是，要时刻养护、浇灌，付诸时间和精力，如此下去才能根深叶茂。

威马造车6年，一直坚持做困难但正确的事，而不是容易的事。以纯电动车核心的三电实力为例，威马自创立伊始便坚持自主、正向的研发路线，包括“三电”系统、智能网联等领域。同时，威马也积极构建全产业链人才体系，其中，研发人员数量已占到集团总人数的三成以上，软件、硬件人才比例达到了1:2。

再比如大多数造车新势力表示代工模式是最优选择时，威马独自选择了自建工厂这条路。虽然这条路注定了不少艰辛，但相比代工的风险及不可控性，威马最终还是走了过来，成为造车新势力中为数不多掌握自主权的典范。

以及威马M7释放出来的全球首个全场景智能移动空间，先进行前瞻性的高阶的智能驾驶能力和开创性的智能交互设计，把硬件提前做到L5阶段，后期通过软件的循序渐进升级，从而最先满足用户的需求，做到科技普惠。

也正是基于此，威马这6年，连续推出了EX5、EX6 Plus、W6三款覆盖15~25万元主流区间的热门SUV，在市场上积累了一定的客户口碑和用户基础，再加上在全国核心城市拥有200多家新零售网络渠道，累计销量超过7万辆，完成11轮融资，融资总额近350亿人民币。毋庸置疑，这些都可以看做这6年它栽下的“梧桐树”。

能够坚持做困难且正确的事，会发现越到后面越容易。也就是我们常说的大树底下好乘凉，站得高才能看得远。没错，威马这6年栽下的“梧桐树”，为威马M7做了很好的赋能，使得它出生便含着金汤匙，站在了巨人的肩膀上，有着技术、研发和先进制造做背书，自然能看得更高更远，也能以更快的速度成长。

更进一步来看，放大到整个国家和社会而言，这种科技普惠其实也和共同富裕不谋而合，也就是推动广大中低收入群体向上跃升，壮大中等收入群体，形成稳定的“橄榄型”社会。而有意思的是，我国新能源汽车市场结构也正加速从“哑铃型”向“纺锤型”完成结构转变。根据IHS Markit调研数据显示，未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而在2030年15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。

管中窥豹可见一斑，作为有价值的创业者，威马不计成本地选择最费力气的方式，宁愿多花费精力，也要让消费者以最低的成本感受到高科技的魅力。因为高科技只有进入主流消费市场，让老百姓用得爽，用得起，才不显得曲高和寡，才有它存在的最大意义。

双线驱动，“SUV+轿车”战略成型

对于威马而言，M7的到来，不仅新增加了一款车型这么简单，而是打下了M大师系列轿车的第一颗桩，同时也象征着威马“SUV+轿车”战略成型。站在宏观角度来看，这预示着威马进入了企业发展的新阶段，对于提升威马在新能源车市第一梯队的意义不言而喻。

纵观整个新能源车市，从最初的政策推动到现在的市场引领，目前能做到两条腿走路的车企，特斯拉和比亚迪是为数不多的两个，剩下的都是偏科生。理想就不用说了，靠理想ONE一条腿走路，蔚来虽有ET7，但市场表现还有待观察，小鹏P7表现优秀，但布局SUV市场的G3多少差强人意。

更进一步来看，当下的新能源汽车市场，有点当年燃油车市场发展的路子，即自主品牌赶上了SUV发展的红利，在SUV市场占据了一席之地。但在轿车市场，却没有什么拿得出手的车型，没有办法抢合资品牌的市场。

站在消费者的角度来看，并非他们不愿意尝鲜新能源汽车，而是可选择的少之又少。如同一个“哑铃型”的市场构成，宏光MINI EV和特斯拉Model 3是两个极端，一个主打城市代步车，用极低的价格来收割年轻白领；另一个则售价比肩豪华燃油中型车“34C”，赚得盆满钵满。与此同时，想要击败Model 3的车型开始逐步进场，诸如小鹏P7、蔚来ET7，但对于消费者来说，痛苦之前是存在的，因为可选择的范围还是不多。

如今，威马M7来了，它就是要打破大家的需求焦虑。而事实上，威马M7还的确有这个实力。就拿其和蔚来ET7的直观产品力对比来说，仅就这种类型车型最关注的智能驾驶而言，威马M7拥有的3颗激光雷达已经做出了自己的差异化优势。

换句话说，这就是威马一直主张的科技普惠的魅力，这家新势力车企的思路并非是单纯的和对手军备竞赛，看看谁的数据漂亮，谁的车内屏幕大。威马的思路是在主流大众价位基础上，让广大消费者都能享受到科技带来的乐趣，从而让出行变得更智能、更便捷。

这里也呼应了上文所说的，一直坚持做困难但正确的事，而不是容易的事。在威马进入“SUV+轿车”双线布局时代之后，坚持这个正确的方向向前走，企业提升的速度会较以往更快，保不齐还会是几何级的增长。这一点，我们拭目以待吧。

【结语】据官方消息透露，M7将于2022年内实现量产交付。可以预见的是，鉴于轿车针对的出行场景集中在城市，对于落地全场景智能驾驶和全场景智能交互，乃至最终的全场景智能移动空间，有着先天性的优势土壤。在SUV板块闯出一片天之后，M7会将威马的梦想进一步的落地，而SUV+轿车的双轮驱动下，固然要比单脚走路要更好。所有的这些，都让业界对于威马的未来更为期待。