再美丽的梦，也有醒来的时候；这句俗语对于那些视中国市场为最大希望的德系车企来说是再合适不过。它们期望中国市场能够像之前数年那样保持高速增长，但这最终注定只是一场美丽的梦，那么何时梦醒？
在悲观者看来，中国市场之前的高速增长趋势已经终止。今年前五个月，中国市场的总销量仅同比增长1.2%，与之前数年动辄两位数的增速相比非常无力。对于德系车企来说，局势已经不仅是增速减缓那么简单。据官方数据显示，大众乘用车品牌今年五月份向中国市场(含香港)交付22.14万辆汽车，同比下降8.1%，前五个月总计交付112万辆，同比下跌3.7%，给习惯于在中国高速增长的大众敲响了警钟。
即便是豪华品牌，情况也不容乐观，中国豪华车市场领头羊奥迪在五月份共交付47410辆，同比下降1.6%，是自2013年2月以来的首次。奥迪竞争对手宝马的情况也不乐观，5月份在中国销量也是十几年来首次下降。除了销量下降，以大众为首的德系车企还在北京等大城市陷入价格大战，为了提升销量，不得不以高额折扣来激发消费者购买欲。
在乐观者看来，现在中国汽车市场的困境只是暂时现象，以前也曾出现过短暂停止增长的局面。人们可以接受的解释是：现在中国股市大热，人们更乐意把资产投入到股市中获得增值，而不是拿来购买新车。或许几个月之后，人们会把股市盈利拿来购车，不过到那时，豪华昂贵的的奔驰或者宝马可能是优先选项，跟大众也没什么关系。
在德国汽车专家Bernd Ziesemer看来，现实介于悲观派和乐观派之间。只要中国经济保持增长以及越来越多的人步入中产阶级，汽车市场的需求依然会是强劲的。德系车企们无需担心中国市场出现如俄罗斯或者南美那样的大暴跌。不过随着中国消费者的成长，他们盲目追求西方著名汽车品牌的时代已经过去，需求越来越多元化。所以现在的中国跟西欧和北美市场越来越接近，人们乐于购买高大威武的SUV车型，普通的轿车出现滞销状态。
对于车企来说，想未来在中国取得持续成功，需要花更多的脑细胞，采用更灵活的策略和销售方案。想要在中国市场取得成功会变得越来越艰难，德系车企最大的挑战是如何与其或者伙伴——反应不那么灵敏的本土国企——一起灵活应对市场变化。
从西方车企的财报可以看出，它们在中国获取超额利润的时代已经结束。谁能够最早拥抱中国市场新常态，谁就能在未来的竞争中占据优势地位。如果还是那副“只要音乐响起，我们依旧跳舞”(金融危机爆发前美国投行雷曼兄弟宣扬的盲目乐观言论)样子，则离失败不远。（来源：凤凰网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
