大河车城讯：上周，北京现代在重庆举行了新工厂开工建设仪式，当然现在已经不是什么新闻了。毕竟，作为中国的“底特律”，重庆在汽车资源方面有很强的优势。至少体现在销量数字上面，这里提供了超过百分之十的汽车产销量。
在这里，大一票中国品牌、合资品牌早就完成了各种建设配套工作。正所谓前人种树后人乘凉，重庆的优质土壤也为北京现代的战略性布局提供了优质的生长环境。
只是就目前来说，北京现代似乎并没赶上个好时候。
市场层面，北京现代在上个月调整了官方售价，确切的说是跟着上海大众、长安福特等汽车厂家的步子降价促销。
降价的原因，坊间说法是买得起汽车的消费者栽倒在股市里，很多人爬不出来了。还有说法是国内的经济前景变差，消费者很难像过去那样大手大脚。总之，从现象看本质，汽车消费萎靡、汽车库存增加，让经销商和厂家关系更加微妙。当许多厂商觉得熬不住了之后，你不降价怎么办？
在行业层面，国内汽车市场产能过剩是老生常谈的话题。
据统计，国内排名前三十家企业的产能规划在“十二五”期间就已经突破了四千万辆。而我国去年一年的销售数字也才2300万辆。也就是说，假如市场不再像之前那么爆发性增长的话，国内至少会有三分之一的产能处于闲置或低效运转状态。
这是很吓人的事情，这会意味着一大波实力欠佳的企业（主要是中国品牌的汽车企业）会陷入关停或被人并购之境地。而在行业前景暗淡的情况下，北京现代急速扩张就显得相当的刺眼了。
只是对北京现代来说，无论项目审批还是这之后的建设、设备安装和调试都需要比较长的周期，在这过程中北京现代根本无法掉头。这也意味着，在今后一段时期北京现代会迎来一个比较微妙的时期。
因为市场层面的关系，北京现代官方降价似乎并未取得明显成效。从销量数字上看，北京现代是国内车企排名前五中唯一一家销量同比“三连跌”的企业。五月份，北京现代的同比跌幅为7.58%——堪称断崖式的跌幅。这还不算，在北京现代的阵营中，像伊兰特、悦动这样的王牌车型销量下跌十分严重。即便被人广为看好的SUV领域，胜达和途胜的表现也相当的疲软。可以说，假如没有名图、朗动和IX25助阵的话，北京现代的盘面会十分难看。
廉颇老矣，北京现代似乎正陷入一个靠新车型来维持门面的境地。随着车型不断增多，北京现代原来的生产线就会显得不太够用。因为尽管北京现代是国内最早推行柔性化生产的企业之一，但生产线的“柔性”程度总是有限的。而新工厂的建设，通常会体现前瞻性的设想，这会为北京现代进一步巩固市场提供了很好的契机。
也就是说，一边在降价，一边在扩张，北京现代的两个动作刚好撞在了同一个时间点而已。
写在最后：
尽管北京现代重庆工厂的建设时机看起来不太美妙，但对企业来说，战略价值总是会大于战术价值的。当众多汽车品牌完成了对重庆汽车资源的布局之后，北京现代跑过来了，它的到来对行业来说不是什么好事，甚至对它自身来说也蕴含着比较大的风险，但在没有回头路的情况下，作为一个可以面向国际的企业，北京现代还是捏着一大把好牌。而众多的中国品牌们呢？当产业规划远大于市场数量、当合资品牌还在跑马圈地、当合资品牌大幅降价之后，你们怎么办？（来源：汽车之家 编辑：心雨 微信：947747061 Email：947747061@qq.com）
