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大河车城讯：近日网上流传的说法，今年7月我国进入WTO的15年贸易保护期就结束了，届时进口车将像其他进口商品一样免除进口关税。顿时感觉平价进口车要来了,国人不用再拿国内车的价格和国外比；尤其去年反垄断风暴，进口车价格虚高已经成为众所周知的事实，国内再也不用恨中国品牌的无作为,让国人花高价购车。平价进口车真的离我们这么近了吗？其实不是这样的。

       商务部辟谣
       在6月18日的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳否认中国加入世贸组织的保护期将于7月1日到期，届时汽车等进口商品将因免税而大幅降价这一说法。按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》的相关条款，我国机动车辆最终约束税率为25%，机动车辆零件、附件最终约束税率仅有10%。而自2006年7月1日起，我国已将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%-16.4%降至10%，所以目前我国汽车进口不存在大幅降税的问题。
       平行进口车受制
       关税减免无望，大家又把希望寄托到了平行进口车上。从去年开始，关于平行进口车的消息就不绝于耳。身份的明确、试点的开放……大有欣欣向荣的势头。有了平行进口车的“搅局”，传统进口车也有望被倒逼调价吧？
        2013年，我国平行进口汽车超过8万辆，占进口车总量的8%；2014年，我国平行进口汽车超过10万辆,占进口车总量的7%。虽然平行进口汽车市场依然活跃，但所占市场份额还很小，不能威胁到进口车的地位，更不能倒逼传统进口车调价。2014年年底国家工信部曾发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，规定2015年我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，并且每一进口汽车公司实际进口的全部车型将以“集团合并”的方式计算油耗。由于这个门槛的存在，要进口一辆价差大、利润丰厚的兰博基尼等高端豪华品牌汽车，就必须搭载进口五六台百公里油耗不超过6.9升的小型或微型汽车，而此类汽车在竞争惨烈的同级车市场毫无优势。由此增加的成本必然使平行进口车商转移到超豪华车的销售成本上。根据中国进口汽车市场数据库，今年5月海关进口汽车8.82万辆，同比下滑30.4%，其中进口乘用车8.73万辆，同比下滑30.4%。进口车的需求在减少，越来越多的商家会放弃平行进口车。
       外国政府和厂家制约
       美国法律规定，除了生产商外，任何人不得向海外出口新车，车辆出厂后需完税并登记注册。这一规定提高了对平行进口商的资金要求，也延长了平行进口周期。
       为了限制中国的平行进口市场，汽车厂商利用中国按汽车排量征收进口消费税的政策，我国的汽车进口税款=关税+消费税+增值税；乘用车进口关税为25%和17%增值税，而消费税是根据汽车排量来定。例如：排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12% ，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%；所以厂家修改除中国外在其他地区销售车辆的排量标注，来抵制平行进口车。其中宝马便是鲜明的例子，宝马将其在中国以外地区销售的2015款宝马　X5的排量从2979ml提高到了3004ml，消费税也就从12%提升到25%；因此宝马该款汽车进口的综合税率就从66.19%变成了95%，从而导致一些非传统渠道进口的宝马X5价格优势不复存在。
       综合各方面的原因，中国平价进口车到来的路还很遥远，马上7月1号就要到了，为那些还在谣言中的朋友做一下解释。（来源：网络 编辑：心雨 Email：947747061@qq.com）