文章

每个人的青春都有一款自己心仪的车，就像每个人的青春都有一个周杰伦一样。

 

当然，我指的青春并不是懵懂无知的学子，而是踏入社会、已经有所作为的有志青年。

这些人大部分都有了一点积蓄，无论是工作需求，还是为了同事同学间的面子，大都会选择一辆不错的车作为自己的出行工具。

我的青春，就是从一辆起亚K3开始的。

机械起家，曾经也是个王者

说起起亚K3,就不得不聊一下它的母公司起亚汽车公司。这个原本属于韩国三大车企之一的企业，其发展历程可谓一波三折。

起亚汽车公司最早是做自行车发家，这与很多欧洲大牌汽车公司相同，因为其本质上都属于机械行业，汽车源于摩托车，而摩托车又衍生于自行车。

 

所以在自行车生产到一定规模以后，起亚公司顺势进入商用车市场，开始生产三轮车以及载货卡车，由于产品优质，加之市场需求旺盛，起亚公司很快就占据了很大部分的市场。

1973年，起亚自主研发了韩国第一台汽油发动机，吹响了进军乘用车市场的号角，并在次年生产出韩国第一台乘用车brisa，由于是本土首例自主研发的产品，所以市场认知度很高，加之性能优越，一经推出就赢得消费者的青睐，一度远销到中东地区。

 

国内的成功并没有限制住起亚的步伐，就像起亚的名字一样，从一开始，其目标就是走向世界。

20世纪八十年代以后，起亚依靠一系列的股权合作，开始着手进军海外市场，相继与福特以及马自达展开深入合作，并联合开发出了Pride车型。

这款造型精美，质量优异的车一经推出就大获成功，第一年就交出了60000辆的成绩单，截至次年的2月，累计在美销售达100000辆，并相继打开了伊朗、菲律宾以及中国的大门，成为起亚进军海外市场的敲门砖。

 

海外市场的成功，不断刺激着起亚的神经，起亚开始专注于海外市场的拓展。九十年代以后，起亚相继推出了多款车型，但是却由于日系车的崛起，反响大不如前。

销量的下滑导致起亚的资金出现了很大的问题，在亚洲金融风暴到来以后，起亚资金链断裂，再也无力偿还债务，被迫进入破产清算，最终被韩国另一大车企巨头现代汽车并购，成立了现代-起亚汽车公司。

定位精准，迅速占据年轻市场

严格算起来，起亚K3算是东风悦达起亚合资后的国产化第三辆车，它不似K2般平平无奇，也不像K5般锋芒毕露，定位于10万-15万价格区间的它，非常精准地瞄向了新生代的年轻人。

得益于国际设计大师彼得希瑞尔的操刀设计，这款由虎啸式前脸搭配溜背式造型的车型一经推出，就广受年轻人喜爱，而多项配置的升级，也让一众原本有所观望的人，心甘情愿掏钱购车。

 

如我这般，在起亚K3上市的第一年，就成为它的忠实拥趸。

以往人们谈论韩系车的时候，喜欢用一个“过渡”来形容，即一个夹杂于自主与德系、美系、日系等合资车之间的品牌。其实你如果真的试着去了解起亚K3的话，会发现每种类型的车，都有属于自己的优点。

 

作为旗下福瑞迪车型的区间替代者，起亚K3的定位更像同门师兄弟朗动，两者基于同样的底盘构造以及动力总成，面对的也是同一价位的消费者群体。

区别在于朗动基于美国市场打造，而K3则更偏向于欧系风格，与老派福克斯以及高尔夫不同，起亚K3并不过多地追求产品操控性，虽然外形足够时尚前卫，但内在的实用以及适用性才是它最大的优势。

 

优于自主品牌的质量，低于其他合资品牌的价格，加之造型时尚前卫，起亚K3在年轻的购车群体中拥有很大的话语权。

这也是为什么，作为上班一族的年轻群体，大部分都会选择起亚K3作为自己的首选座驾。

高峰落寞，息帆还是御风远航

初代起亚K3采用了1.6L以及1.8L两种发动机组合，对于一辆十万级座驾来说，动力非常强劲，而且除入门级车型以外都搭配了自动变速箱，这一套组合在当时来说竞争力还是不错的。

 

这也使得起亚K3成为了为数不多的上市爆款，数据统计，起亚K3上市的首月就取得了5000辆的好成绩，并且第二个月快速突破1万辆，此后的很长一段时间销量基本都在1万辆以上，顶峰时期甚至月销近2.6万辆。

但这种场景并没有一直维持下去，在过去的两年当中，起亚K3经历了销量急剧下滑的困境。一方面由于起亚K3经历了几代车型转换，并没有进行大的改款，消费者审美疲劳，间接影响到了销量的增长。

 

另一方面则是其它诸如日系、德系、美系等合资车型价格不断下探，而自主品牌车型技术也愈发成熟，两者相互作用，不断蚕食着原本属于韩系车的市场份额，加之外力等不可抗拒的因素，起亚K3一度迭出人们的视线。

亡羊补牢，犹未晚矣。起亚汽车显然认识到了这一点，在今年早些时候推出了大改款的全新一代K3，与老款相比，增加了多达11项配置。

造型方面全新一代K3在“Design KIA”设计理念下聚变新生，采用了更具型格的鲸鲨式前脸设计，以仿生学设计勾勒出锋利流畅的灵跃车身曲线。

 

动力方面，新车为了迎合排放标准，推出了1.5L和1.4T两种动力共7款车型，其中1.5L发动机最大功率为115马力，峰值扭矩144牛米，匹配全新的CVT无级变速箱。而1.4T发动机最大功率为130马力，峰值扭矩211牛米，匹配7速双离合变速箱。

 

从数据上看新车较老款车型动力有所下降，但油耗也相应地有所降低，此外1.5L发动机匹配了CVT无级变速箱，换挡衔接更为流畅，动力响应更为平顺，驾驶平稳性非常不错。

配置方面，全新一代K3搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，具备AI智能语音控制、远程控制、智能导航等多项实用功能，其他像无线充电、智能双区自动恒温空调、一键空气净化等一系列配置，在新款车型上均有配备。

 

在以往饱受诟病的安全方面，全新一代K3整车采用大面积高强度钢材和一体式冲压成型车门，车身强度大幅提升，同时还配备了6个安全气囊，最大保障驾乘人员的安全。

除此之外，新车还应用了KIA全球领先的智能安全辅助系统(DRIVE WiSE)，包含了FCA前方防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用性功能装备，真正做到让消费者用车无忧。

结语：一辆好的车型必然要经历市场的重重考验，无论是高峰低谷，都要坦然面对，扎实做好自身产品，擅长聆听消费者诉求，积极应对市场可能出现的一切变化。

现在来说及时改进，还为时未晚，一个青春离去了，还有千万个青春在等着，时代或许会让周杰伦慢慢老去，但于起亚K3来说，还可在一次次的迭代中不断焕发新的生机。