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“新冠肺炎”疫情爆发以来，作为有担当的行业媒体，从1月25日大年初一开始，汽车情报新媒体矩阵一边以实际行动驰援武汉和一线医疗机构，一边发动同行和车企捐款捐物，并持续6天对30多家爱心车企的义举进行不间断报道。1月31日起，又发起了“车市战疫系列策划”，邀请各大车企高管就“疫情对车市的影响”、“车企如何实现自救”等关键话题畅所欲言、各抒己见。

在前五期的报道中，吉利汽车副总裁林杰、长城汽车副总裁李瑞峰、广汽乘用车总经理张跃赛、威马汽车创始人沈晖、江淮汽车董事长安进、比亚迪汽车董事长王传福（以上职务均为简称）先后结合自身企业情况和个人见解，给我们分享了精彩的观点。本期，我们又在线采访了小鹏汽车副总裁李鹏程、合众营销公司副总裁李岷雪、长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。接下来，让我们听听他们怎么说。

车市推迟复苏，倒逼车企创新

文丨小鹏汽车副总裁 李鹏程

 

要从多层面履行社会责任

企业社会责任不仅仅是捐赠，要分很多个层面来看。第一个层面是企业的基础责任，如何保护好自己的员工，这是当务之急。第二个层面，确保企业尽可能地正常运转，依旧是企业社会责任的一部分。第三个层面是企业要尽可能确保用户的安全和便利。最后是社会责任，利用自身交通、人员、属地、资本的优势，多支持疫区，为疫情过去尽自己的力量。

疫情刺激市场增幅或有限

从当前的情况看，此次疫情的影响范围要超过2003年的SARS。很多同行用2003年SARS后汽车市场的增长来同比今年，我觉得分析逻辑过于简单了。2018-2019年的车市下行趋势并未结束，总体上用户的消费能力、消费信心并未恢复。

我们不否认疫情会刺激私家车、长租等消费，同时车企复工晚会导致部分热销车型供不应求，但总体上，新增的需求是有限的，且需求的满足要被地域政策、牌照等资源限制。所以，疫情刺激的市场增长，我个人是不乐观的。除非有更大、更具效果的国家性政策出台。

不利经济环境影响较大

毋庸置疑，疫情对于2020年Q1的经济影响是明显的。2月3日开盘的沪指、深指和创业版均跌幅近10%。交通、旅游、餐饮以及工业生产的影响，都已经显现。中小企业和创业企业，会在工作日减少、需求和消费被抑制、活动范围被限制的大趋势下，经营遇到更大的难题。这需要国家工商、税务、银行、证券等部门联手帮助。否则，破产、降薪、裁员等可能发生的经济行为，会对汽车这种大宗消费品的销售产生更大的影响。所以，可以肯定，车市复苏会因为疫情的蔓延而推迟。

“市场+疫情”双重倒逼车企创新

我们很欣喜地看到，汽车企业的韧性在疫情之下迅速显现。很多企业、经销商开始了销售行为的“自救”，紧抓疫情之下消费心理、充分利用用户无法外出的特点、巧妙利用用户碎片时间变为整块时间的情况，3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售……2003年的SARS，阿里、京东、携程、新东方都向死而生。我们有理由相信，百年汽车行业，会在市场和疫情的压力下，用更多创新让行业走出泥潭，焕发出新的生机。

通过技术创新，对冲不利影响

文丨合众营销公司副总裁 李岷雪

 

短期而言，新型冠状病毒疫情将对中国汽车产业较大影响，很多地方的上班时间已经推迟到2月10日，有些地方复工时间更晚推迟，这将影响到正常的生产。但全年的影响，还要视疫情的发展而定，目前来看不容乐观。

事实上，疫情持续时间目前仍不能确定，如果持续时间较长，不只是汽车行业，包括旅游业、餐饮业等各行各业都受到不小的影响，经济环境和大家的收入水平肯定会有所下降，也会影响到消费能力和消费信心。

不过，疫情结束后，车市也将迎来相应的机遇：首先，随着全国各地陆续复工，人们的交通出行需求将再次释放。在全行业共同奋进努力作用下，2020年中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。其次，由于疫情的扩散，以及公共交通潜在的风险，会让一些人产生购车的需求，或者提前消费。

对于广大车企来说，目前最重要的，就是要以客户权益、合作伙伴利益以及企业员工福祉为核心。一是要要积极落实居家办公、远程办公管理措施，加强疫情期间管理效率，在疫情有效缓解后，让职工能够快速回归到工作岗位，不让队伍散了。二是要提高经销商的体系化运营的作用，加强经销商的管理和协同，遭遇新的疫情的情况下，其抵抗风险能力相对偏弱，厂家需要给经销商更多的支持。

三则要利用技术和创新来巩固品牌实力。一方面，在疫情期间，可借助云平台、人工智能等技术，帮助客户实现实时极致服务、OTA升级，避免延迟开工对服务的影响。另外一方面，要紧密围绕人们的出行需求，创新营销手段，通过大数据实现精准营销，提高营销效率，比如哪吒汽车目前就推出了“七天无理由退车”的盲购活动，送车上门进行交付，帮助用户足不出户可以购车，并且可以试驾七天后无理由退车，为用户提供更便捷的购车服务，同时帮助经销商建立建全数字展厅，帮助经销商网上营销，并且停止所有的线下活动，减少外出，同心协力支持疫情的防控。

影响弊大于利，需要放平心态

文丨长安福特全国销售服务机构总裁 杨嵩

 

我认为，新冠肺炎疫情对中国车市的影响，可以分短、中、长期来看。

短期来看，有一利两弊。所谓一利，我认为对十万元左右的入门级车型的需求可能会短期提升，因为部分使用公交/地铁/网约车的年轻人，会可能提前购买入门级车型；两弊则为：首先，来店量会减少，对于不那么急的增换购车型的需求会下降；其次，由于零部件厂和主机厂的供应能力受限，部分主机厂的部分车型可能会出现产量下降，供应不足。

中期来看，就是一个“淡”字。第一，受疫情影响，相当一部分中小企业老板的利润将大幅下滑，与之相关的职员收入也会大幅下滑，势必从可支配收入角度影响汽车市场的购买力。第二，受此次疫情影响，大量国人将再次思考自己及家庭在经济上抗风险的能力，即便手里有钱，可能从心理角度也会对于汽车购买（尤其是增换购）的需求减少或推迟。毕竟汽车是一种大额消费（而非投资）。

长期来看，要保持平常心。长期来看，汽车市场需求与宏观经济密切相关，如果中国宏观经济没有因为此次疫情而遭受沉重打击（主要看WHO宣布的PHEIC对中国经济的长期影响），那么汽车市场长期来看受此次疫情影响不大；反过来，如果疫情对中国宏观经济长期影响很大的话，那也不只是汽车市场的问题了。

目前，对长期的判断还有很大不确定性，现在下结论还为时过早。我们汽车人需要把心态放平，《道德经》一直在反复告诫我们凡事都是“祸福相依”的，《孙子兵法》也有云“水无常型，兵无常势“，多年以后再回首，说不定会看到此次疫情对中国车市不少结构性要素及模式的改变及推动作用。

编后：雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的！“重疫”当头，也没有人可以“绕道”而行，车企概莫能外。分享是一座天平，你给予他人多少，他人便回报你多少。今天，您的一个观点、一句预判、一声呼吁、一点高见，或许就会拨亮同行前行的明灯。基于此，我们再次吁请广大爱心车企，不要抱着封闭的心态默不作声，有好的想法、做法和建议请分享出来，我们随时期待您的来稿。