文章

详细内容

投稿

威马搅局车市,半价卖车还保值回购,蔚来傻眼了吧

要闻 2020-02-12 09:44

深入基层,才能探知到最真实的一线声音,才能触摸到中国车市的真实模样。

没错,尽管这一年的春节假期有点特殊,但在和诸多亲戚朋友的微信沟通交流中,笔者还是感受了一番广大三四五线消费群体对于中国车市的直观感受和看法。

就拿最近几年势头火热的新能源汽车来说,谈到这个话题时,大家伙儿一股脑儿地说出了自己的痛点。

“本来想买一台新能源汽车,因为出行成本很低,一公里只有几分钱,是燃油车的十分之一。但是,相中的车型补贴后售价近20万元,再加上充电不方便以及保值率低,这些都不得不让自己取消了购买的念头。”

诚然,虽然说的话比较尖锐,但这是老百姓的心声,如此来看,如何解决消费者的疑虑和痛点,成为各大主机厂必须要面对的挑战。

有意思的是,作为造车新势力的头部车企,威马汽车最近推出了一个名为“轻入简出”的购车新理念,在业内人士看来,这有望一一击破用户的上述痛点。并且从宏观层面来看,将开启整个汽车行业“硬件+服务”的新零售时代。

大刀破斧,解决用户全程痛点

威马提出的购车新理念名为“轻入简出”,单单从“轻”和“简”两个关键字,就可以释放出很多关键信息。

所谓“轻”,意为轻松,即减轻消费者的购买成本。先来看传统的购车模式,无论是高首付低月供,还是低首付高月供,实际上是此消彼长的关系,即用户前前后后都得花很多钱,购车成本始终居高不下。而之于威马的“轻入”理念,用户能够以低至9.49万元的价格,半价拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型。

这样一来,就带来了两个层面的“震撼”。一是相对同级别车型来说,9.49万元的威马EX6 Plus 400一下子鹤立鸡群,因为其拥有4.8米车长、400公里NEDC续航里程、从30%充至80%仅需35分钟以及行业首创的热管理2.0黑科技,冬季实现节能20%,和售价高达35.80-54.80万元的蔚来ES6等竞品相比,品价比明显。

二是相对传统燃油车来说,9.49万元的威马EX6 Plus 400让高品质纯电动SUV具备很大杀伤力。因为除了上述硬核实力外,威马EX6 Plus 400还拥有年轻人喜欢的智能安全科技配置以及质感不俗的内饰,即便是和30多万的合资或豪华SUV相比,也是不遑多让。

就拿威马研发的全车交互智能引擎(Living Engine)来说,搭载在EX6 Plus上的 Living Engine2.0系统,在业内首创了6大智能场景模式体验,直呼场景名即可触发软硬件系列功能联动。比如说用户当下需求最为迫切的“空气净化”场景,只需动动嘴,便可即时触发启动车内多个功能自动组合调整,实现车内如北欧般洁净空气的场景需求。相较于年轻人以往手动逐项调节的用车经历,EX6 Plus在智能化和便捷性上优势明显。

所谓“简”,是指简化,即用户购车后面临的一系列事情,诸如充电、后续保值等全部从简,让用户真正享受到纯电动汽车带来的乐趣,而不是当下对诸多事务的担忧,而从内心产生的焦虑。

详细来看,用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500公里,1501公里-不限里程两档出行套餐,这使得用户月费低至1599元(约53元/日),即便封顶的话,也只是2099元(约66元/日),对于每天都要在城市中通行的小伙伴来说,可谓开得越多,省得越多。

再来看用户关心的退出机制,合同以2年为一个周期,最高可签6年。到期后用户可买断电池、可以更优惠的价格续约、或由威马官方保值回购。这样一来,无疑让用户吃下了定心丸。

强势赋能,让新能源车市兴奋起来

“轻入简出”的购车新理念,实际上和BAT等不少互联网巨头提出的新零售模式有异曲同工之妙,只不过威马将硬件和服务相融合,让其更好地在汽车行业生根发芽。

站在消费者的角度来看,这种新模式的到来,大大降低了其购买成本,尤其是近两年整体经济大环境本身就不景气的情况下,能进一步刺激消费者的购买欲望。我们常说,经济基础决定上层建筑,当下老百姓的腰包瘪了不少,再加上突如其来的“新冠肺炎”疫情沉重袭击,对车市的冲击可想而知。而这个时候,威马的新零售模式恰如雪中送炭,让他们重拾购车信心。

对于威马自身来说,“轻入简出”购车新理念给其2020年征程开了一个好头,有望进一步巩固其在造车新势力的头部位置。不过,在笔者看来,这一新理念更重要的意义,在于对整个新能源车市产生了长远的影响,让整个行业兴奋了起来。

回首刚刚过去的2019年新能源车市,随着补贴政策的逐步退坡,浇灭了不少人购买纯电动车的欲望,再加上特斯拉这个“野蛮人”的搅局,使得这一年的新能源车市错综复杂,所有行业从业者都面临着艰难的考验,头上无时不刻都压着一座沉重的“大山”。

但是,随着威马模式的横空出世,正在努力将这座“大山”削平移走。诚然,鉴于这座“大山”自身的体量,虽不敢说威马短时间内就能搞定,但至少其给新能源车市释放了一个积极的信号。所谓有一个好的开始,等于成功了一半,只要付诸努力,星星之火终能成燎原之势。

实力使然,硬核实力敢当破局者

看到这,或许不少小伙伴会问了,这么多造车新势力,为何威马能成为“首吃螃蟹者”?

首先,这离不开威马自身的硬实力。以纯电动车核心的三电实力为例,其联合创始人杜立刚早在2012年就创办了威马的前身,专门研究“三电”系统,而后,威马更是构建了全产业链人才体系,目前团队规模已突破3000人。其中,研发人员数量已占到集团总人数的三成以上,软件、硬件人才比例达到了1:2。正是所有的这一切,确保了威马汽车的产品品质过硬,质量有保障。

除了产品实力外,还和这家车企“不按常理出牌”的性格有关。众所周知,在大多数造车新势力表示代工模式是最优选择时,威马选择了自建工厂这条路。虽然这条路注定了不少艰辛,但相比代工的风险及不可控性,威马最终还是走了过来,成为造车新势力中为数不多的掌握自主权的典范。

管中窥豹可见一斑,威马常常是不计成本的选择最费力气的方式,宁愿多花费精力,也要把车子品质做得扎实。所以说,在其企业理念里,将用户二字放到了相当高的位置,也正是基于这种对用户高度负责的态度,才有了“轻入简出”购车新理念的落地。

此外,还离不开威马构建的智慧出行生态圈。深耕新能源车市的这几年,威马不仅把产品做得很扎实,还让用户的后续用车变得更方便。比如说威马一直在布局的新零售渠道网络,数量已经达到了186家,覆盖了全国111座城市,触点更是深入到三、四线城市。当然,广受90后好评的线上预约上门送车试驾等服务,威马也是造车新势力中最早一批的开创者和实践者,这无疑让冗杂的购车手续更加轻松和方便。

再比如说和国家电网等12家充电服务商的合作,接入了20万根公共充电桩,覆盖国内43%公共充电桩。这样一来,依托于国家电网“十纵十横两环”的高速快充网络,能够提供便捷的大功率直流快充服务,能进一步拓展用户的出行半径,让用户实现从“城内出行畅行无阻”向“城际出行无忧”的跨越。

尤为值得一提的是,在全国上下防控“新冠肺炎”疫情之际,威马贴心的为用户构建了立体化的服务体系。在线上,威马保证了7X24小时售后服务热线的畅通,同时为年轻人提供了贴心的云看车服务,让其足不出户就可以在威马官方上通过VR全景看车功能了解到车型的详细信息。再加上上文提到的线上预订与上门试驾服务,方便刚需用户在特殊时期试驾与购车。

而在线下,威马组织自营门店及智行合伙人门店进行严格消毒,并且在进场车辆维修、保养完毕后,主动对车辆内饰进行全方位消毒。与此同时,在疫情期间,威马汽车智行合伙人服务网点在部分城市仍可继续提供上门服务,再加上根据实际情况为用户延长免费首保,这一系列的举动都温暖了用户的内心。

【结语】整体来看,由威马汽车推出的“轻入简出”购车新理念,直面用户对于新能源汽车存在的诸多痛点。从微观角度来看,有望解放用户的购买力,而上升到整个行业的宏观角度,这股“硬件+服务”的新零售模式旋风,俨然会成为助推2020新能源车市向前进的突破点,更进一步发展的话,或将挑战传统燃油车市场的江湖地位。

赞(0)

参与评论
返回
顶部