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未来三五年,中国车企只剩五六家?看完3月销量,这事要发生?

要闻 2020-04-10 20:08

随着3月份各行各业开启复工复产模式,久违的烟火气开始复苏,对于汽车行业而言,之前车企积累的订单开始快马加鞭地释放,一切都在向着好的方向发展。

这一点,在3月份的销量数据上体现得十分明显。以4月9日乘联会公布的3月份乘用车产销数据来看,狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆,同比下降40.4%,环比增长317.5%;批发销量为100万台,同比下滑48.1%,环比增351.1%。

 

由此来看,虽然同比依然下滑,但是环比剧增已是不争的事实。接下来,我们就上述榜单的TOP10车企所展现出来的三个核心信息点给大家详细阐述一下,看看当下的车市处于怎样的状态?

自主车企两极分化明显

在去年广州车展期间,长安汽车总裁朱华荣再度抛出了自己的重磅预测,即未来三五年内关停并转的车企还会更多,最终中国品牌车企将“只剩五六家”。

在当时,或许仍有一部分人持否定态度,认为海纳百川的中国车市包容性很强,即便是处于二三阵营的中国车企度日艰难,但只要不放弃,还是有机会的。

 

但是,谁也没想到2020年突如其来的“新冠肺炎”疫情,在全世界范围内蔓延,就当下形势来看,保不齐还真会成为压垮骆驼的最后一棵稻草,这一点在上述销量TOP10上面体现的淋漓尽致。

直观来看,吉利3月卖了7.3万台,市占率为7.3%;长安3月卖了7.1万台,市占率7.1%;长城3月则卖了4.2万台,市占率为4.2%。这三家自主车企加一起的市占率为18.6%,如果再加上TOP10中其他7家车企的40.8%市占率,相当于TOP10俱乐部拿走了60%的市场份额。由此可见,相当大一块蛋糕被TOP10分走了,其他车企只能饿肚子了。

 

毋庸置疑,这是个可怕的数字,因为意味着剩下的六十多家车企只占有40%的市场份额,如果再加上乌央乌央的造车新势力,竞争会更加的惨烈。也就是说,当下金字塔结构已经显现出来,不排除TOP10俱乐部会继续蚕食剩下的60%市场,这样一来尾部的小车企日子会更不好过。

合资车企马太效应加剧

整体来看,合资品牌中执牛耳的依然是那几家车企,可见在合资品牌中的金字塔也已十分牢固,且马太效应程度不亚于自主品牌。

值得一提的是,日系品牌的表现可圈可点,虽然由于特殊原因本田暂时掉了队,但是随着复工复产再加上本田的口碑,有望在后续月份迎头赶上。而东风日产和广汽丰田的表现也十分稳定,不出意外的话,2020年日系车的日子依然好过。

 

和德系车、日系车稳定的表现形成鲜明对比的,是美系车的落寞,其中以上汽通用的退步最为明显,突出表现在终端市场的反馈不乐观。

以别克为例,除了GL8很坚挺外,剩下的车型都拿出了大幅终端优惠,比如说英朗,眼下近乎对半卖,1.5T君威的价格跌至15万多,而君威则跌到近20万,更不用说品牌价值更低的雪佛兰了,迈锐宝XL这款B级车,目前市场终端优惠完11万多,十足A级车的价格,但即便如此自降身价,收效也不是十分明显。

 

豪华车企形势虽好但仍有痛点

都在说整体车市低迷,但是表现在豪华车市场,却不是这么一回事儿,貌似从终端市场反馈回来的消息来看,无论是一线的BBA,还是二线的凯迪拉克和沃尔沃,其2019年销量都不错,并且从上面的榜单来看,BBA的合资车企再次进入了TOP10,可见势头依然很猛。

 

在一些汽车行业评论员看来,豪华品牌的销量之所以乐观,很大一部分原因是“以价换量”。比如说2019款奥迪A4L,原本终端优惠力度就很大,这新款上市后2019款直接七五折开卖;二线豪华品牌的沃尔沃,S90直接10万元优惠,价格和S60来到一个段位;还有业界流传的“七折虎八折豹,价格跌得人心跳”,都反映了这一个无奈的现实。所以说,别看豪华品牌这两年卖得风光,其实各家都有本难念的经。

 

当然,和上面提到的马太效应一样,在豪华车市场,这种情况也在持续发酵,突出表现在捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、Jeep、林肯等品牌,在BBA降价的压力之下,日子将越来越难过。尤其是相比于自主品牌以及合资品牌的运营成本,这些豪华品牌受到的压力无疑更大,总而言之,接下来的挑战十分的严峻。

结语:我们常说一年之计在于春,透过上述车企在3月份的表现,算是给2020年定下了一个基调。当然,随着时间的流逝,形势会发生怎样的变化,是马太效应持续加剧,还是转化为百家争鸣的状况,我们等待时间给出答案。

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