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吉利又憋了个大招,CMA超级母体落地,网友:硬刚合资的航空母舰

要闻 2020-07-26 21:38

或许是机缘巧合,或许是命中注定,成都车展当仁不让成了2020年首个A级车展,蛰伏已久的主流车企自然不肯放过这一机会,不仅有大量新车宣告上市,一些线上发布的车型也以“区域上市”的名义再次上市,使得此届成都车展格外热闹。

与绝大多数车企发布或上市新车不同,已攀升中国汽车品牌冠军宝座的吉利汽车却剑走偏锋,发布了全面更新后的世界级模块化架构,并公布了其中文命名:CMA超级母体。

了解吉利汽车的人都知道,2019年4月底,也就是星越上市前几天,CMA架构已经首次对外发布。而在上月的8日,吉利控股集团总裁安聪慧也曾对汽车情报等媒体表示:吉利汽车已正式从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代。

不过,对于大多数网友来讲,“CMA超级母体”这一高大上的概念显得有些玄虚。那么,CMA超级母体到底是何物?对于吉利汽车乃至整个中国汽车品牌而言,它的诞生又意味着什么……

CMA超级母体是什么?

CMA超级母体的到来,不免让人联想到2017年的上海车展前夕,当时丰田进行了两款TNGA概念车的全球首发,同时还发布了丰田TNGA的中文名称——“丰巢概念”。

其中,这个中文命名可谓相当形象,在业内专家学者看来,这表明丰田希望像蜜蜂一样辛勤地构筑中国巢穴,也展示了丰田想要在全球更大市场获得更多“蜂蜜”。

所以,当吉利汽车集团副总裁冯擎峰公布“CMA超级母体”这一中文命名后,笔者第一时间也就明白了其中的奥秘,母体的含义无外乎孕育生命,和孕育蜜蜂的巢房异曲同工。

不过,加上超级二字后,在气势上明显要力压丰巢一头。

就像不少媒体KOL解读的那样,CMA超级母体更像是吉利打造的一台航空母舰,上面已经停满了多台基于CMA超级母体打造的产品,而未来数量将会有更多。而这些车型就像航母上搭载的舰载机一样,有战斗机、攻击机、预警机、反潜飞机等各种机型,他们根据各自的作战角色,互相搭配作战,最终完成总的任务。

与此同时,还有媒体KOL将CMA超级母体看作吉利打造的诺亚方舟。可以想象一下,假如未来的中国车市,“暴雨”一连下了四十多天,中间没有停断,此时的中国车市早已成为一片汪洋。但是,CMA超级母体此时就是中国品牌,或者说是吉利汽车的诺亚方舟,依靠它,中国品牌在洪水过后还能继续发展。

当然,媒体的这一比喻并非杞人忧天,因为眼下中国车市的淘汰赛已经进入深层次阶段了,或许不出几年,在“大洪水”的冲击下,活下来的真的没有几个了。

CMA超级母体做什么?

除了超级母体这个名字引人深思外,吉利选择在这个时间点搞出这一动作,实际上并非偶然,而是意味深长。

眼下,造车22年的吉利、累计销量已达到960万辆,即将迎来第1000万辆的历史性突破,成为千万级体量的巨头车企。如果没猜错的话,CMA超级母体将是吉利下一个1000万辆实现的核心抓手,并且吉利实现下一个1000万辆的速度,要远远小于22年,相比1.0到3.0时代,也会出现几何级的增长。

要知道,CMA超级母体对消费者的益处已经体现在产品价值之上。简单来讲,基于CMA超级母体的赋能,未来吉利的车型将拥有更舒适的驾乘环境、更强劲的动力总成、更高的车身刚性,再加上数以千计的零件优化,都让每一款CMA超级母体打造的吉利汽车变成一辆更令人满意的好车。

比如说安全层面,沃尔沃XC40、领克01等车型均已在各大安全测试机构获得最高评价,在国内热门的中保研测试,诞生自CMA超级母体的领克01和吉利星越成绩也名列前茅;而在性能上,脱胎于CMA的领克03则已在世界级赛车盛会WTCR斩获年度总冠军。

除此之外,CMA超级母体的另一层意义,则是预示着吉利汽车将引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局,深度参与全球化竞争。

事实上,从十年前牵手沃尔沃开始,吉利就开启了中国车企参与全球化竞争的时代大幕,这十年来,吉利依托与沃尔沃的技术合作,在全球多地设立研发和造型中心,实现了产业链全球化布局。尤其是3.0时代的吉利,全球化步伐进一步加快,先后入股宝腾汽车、路特斯汽车,并成为戴姆勒的长期战略投资者。除此之外,吉利的海外建厂计划速度也在加快,当下在全球三大洲(北美洲、欧洲、亚洲),均布局有整车及发动机工厂。

但是,对于志在进入世界车企TOP10的吉利汽车来讲,这些还远远不够。吉利要深度参与全球汽车市场竞争,引领中国汽车品牌重构全球汽车业。而这场战役,主攻手就是CMA超级母体了。

CMA超级母体为什么?

近年来,特斯拉的成长速度给众多的中国车企好好上了一课。尤其是近几个月来,特斯拉取得了突飞猛进的发展,从1月下旬市值突破1000亿美元大关,到7月1日突破2000亿美元大关,只用了不到半年时间,其股价更是赶超丰田,荣登全球汽车企业市值榜首。

毋庸置疑,特斯拉比丰田更能代表未来汽车产业。深谙市场规律的吉利当然也看到了特斯拉的可喜变化。至于是否因此而加速了“CMA超级母体”的诞生,汽车情报不敢妄加猜测。但毋庸置疑的是,CMA超级母体在5G时代竞争中,的确有其独特的优势。

就拿吉利汽车引以为傲的“电子电气架构”来说,可以说已经做到了比丰田TNGA更为领先。以主干网络为例,CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍,全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求,保证安全、快速、高效。好比一般汽车产品还处于4G时代时,吉利CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。

更深入来看,5G时代的出行方式,绝不仅仅是独立的一辆辆车各自为战,而是需要通过车联网,形成人、车、路、云之间的数据沟通,共同构成一个整体,在统一的交通网络管理下协调运行。

表现在实际出行场景中,所有的路线都由智能交通控制中心进行规划,这样一来保证了高速度,也不会出现交通拥堵,因为哪辆车在什么时间经过什么地方,都是经过计算的。而这个时候,车企所扮演的角色不再是单纯的汽车生产商,而是一整套出行系统的解决方案,即宏观层面的科技研发实力。

看到这里,或许你会更加明白CMA超级母体对于吉利未来深层次的竞争,有多么重要的意义了。

结语:毫无疑问,CMA超级母体这样深奥的造车理念,想要去跟一个普通的消费者说清楚确实是蛮难的。但随着越来越多的产品将在CMA超级母体之下导入,消费者会逐步了解CMA超级母体的魅力。就好比作为“科技吉利4.0”CMA架构打造的首款轿车——吉利PREFACE,给消费者带来的震撼就即将一一呈现……

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