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鱼龙混杂的新能源汽车,如何不被割韭菜?试完这车,心里有谱了

要闻 2020-07-27 14:55

自打补贴退坡之后,新能源车市就像霜打的茄子一样,提不起精神。就拿2020年上半年的销量情况来看,新能源汽车销售仅39.3万辆,同比下滑幅度达到了37.4%,相较于燃油车市场的快速回暖,新能源车市似乎短时间内看不到复苏的势头。

细数这其中的缘由,除了诸如充电桩基础建设迟缓、消费者续航焦虑、新能源安全性存疑等一系列因素外,部分人对新能源汽车过度的“夸奖”,比如说:踩下理想ONE的油门,感觉到中华民族的复兴在加速,更加降低了消费者对新能源汽车的信任感。

事实上,汽车情报新媒体曾做过一次街头采访,了解到了大家眼中完美的新能源汽车长什么样子。其实,无外乎续航靠谱、电池安全性好、电池寿命衰减速度慢等,简而言之,大家期待的是一款买得起、用的爽的新能源汽车,绝非那些秒天秒地秒空气,只可远观而不可亵玩的花瓶玩具。

 

就拿笔者7月23日在青海湖试驾到的长安逸动E-Life这款新能源汽车来说,它的综合表现就让人十分惊喜。接下来,就笔者在试驾中几个明显的感受和大家分享一下,希望对购买新能源汽车的小伙伴有所帮助。

NVH做的不错,全速都听不到电流声

差不多去年这个时候,笔者在深圳对本田X-NV这款纯电动SUV进行了试驾,当时笔者对这款车的动态驾驶评价很高,尤其是整体的操控,体现了大法的水平。但是,这款X-NV的NVH做的不是很理想,尤其是速度超过60km/h之后,电流声一下子传到驾驶席,整体的体验不怎么好。

而这台逸动E-Life的表现就让人十分意外了,笔者特意把Eco、Normal以及Sport三个模式都体验了一下,即便是在高速公路上跑到100km/h的车速,都没有听到明显的电流声传来,车内的乘员都能够以正常的音量交谈,整车只有轻微的风噪。

 

众所周知,从技术层面讲,NVH最为考验车企的功底,因为它涉及到汽车设计过程中的方方面面,从零件、结构、材质等方面都有着严格的要求。并且,一款车型的NVH提升,需要一个长期的过程,如果历练的时间不够,断然难以做到足够优秀。

就像长安工程师给笔者说的那样,在这款逸动E-Life身上,他们采用了多项措施来优化行驶噪音,比如优化电机降低其机械噪音、优化反光镜与A柱减少风噪、选用低滚阻轮胎减少路噪、车内多处设置隔音棉覆盖等。

 

与此同时,这款逸动E-Life的底盘驾驶反馈也很不错。直观来看,由于其搭载的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,偏重家用舒适,对路面上的细小颠簸过滤得比较彻底,转弯时对车身的支撑也很到位,给人的驾驶质感很不错,做到了消费者期待的高级感。

动态驾驶让人满意,感觉和开燃油车没区别

或许是有段时间没有试驾过纯电动车了,踩下逸动E-Life的电门,车子启动后,那种安静感和平顺感可谓久违了,再加上纯电动汽车加速时的推背感,或许这就是新能源的魅力吧。

来看这台逸动E-Life的硬件实力,它配了一台最大功率为120kW、峰值扭矩245Nm的电机,相比老款逸动EV的电机功率增加了20kW。其功率、扭矩参数其实与1.4T的逸动Plus差不太多,车辆的0-100km/h加速时间为9.3秒。

 

当然,逸动E-Life本身就是定位为家用,相信买这款车的小伙伴也不会拿来跑百公里加速,而是那种随叫随到的动力,这就足够了。就笔者的动态试驾感受来看,全程带来的动力表现都很不错,没有一点拖泥带水,在日常驾驶遇到的速度段都能很好的释放动力。

 

值得一提的是,逸动E-Life提供的Eco、Normal以及Sport三个模式中,制动能量回收从高到低程度不同。其中,笔者还是喜欢Normal模式下的能量回收,因为这个状态下开起来和燃油车没什么区别。不过,你也可以选择Eco模式,来感受下能量回收的神奇之处,尤其是你习惯了之后,甚至一个电门踏板就能在市区道路里游刃有余了,特别方便。

 

再来看下大家关心的续航。从参数上看,逸动E-Life并不占优,其电池容量为52.7kWh,提供425公里的NEDC续航里程。但好在实际续航和表显续航基本上一致,不像有的车型,标的NEDC续航里程达到了六七百,但实际上得打个六七折。

与此同时,425公里的NEDC续航里程对于日常的使用其实已经足够了,没必要非得追求虚无缥缈的续航。当然,现实情况在这里摆着,至于大家怎么看,就因人而异了。

外观内饰质感十足,做出了高级感和科技感

说完了逸动E-Life的动态表现,咱们再来看一下其静态实力。实际上,这款逸动E-Life基于逸动PLUS打造而来,因此你可以看到它的外观整体形态以及内饰的布局,都和燃油版逸动PLUS十分相似,而在一些细节上做了调整,让它更有电动车的范儿。

 

比如说长安逸动E-Life的前脸采用的是封闭式设计,车尾处标有“EADO E-life”字样,以及内饰的中控饰板、皮质座椅都是新能源气息十足的蓝色,还是做出了一定程度的差异化。

 

值得一提的是,逸动E-Life内饰的科技感和精致感营造的不错,尤其是在10.25英寸高清双联屏处和大量软质材料的使用上,体现的淋漓尽致。在全程试驾过程中,笔者还特地对其搭载的腾讯梧桐车联智能系统进行了一番测试,整体体验十分的流畅,没有遇到迟钝和卡机的情况,显示效果也十分清晰。

 

而之于配置方面,诸如LED日间行车灯、LED大灯组、外后视镜电动折叠/加热、无钥匙进入/启动、全景影像、自动空调、空气净化器、全景天窗、语音识别、电子手刹、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I、带停走功能自适应巡航(ACC S&G)等配置长安逸动E-Life均有搭载。

 

不过,逸动E-Life没有搭载自动驻车这一功能,在日常驾驶中不怎么方便。毕竟这项功能也不是什么高科技玩意儿,期待后续改款时能够加上。

【结语】以上便是笔者对这台逸动E-Life的直观感受和评价,说实话,作为一款家用纯电动轿车,选择它还是十分不错的。如今,最后的悬念或许就是价格了。据悉,这款逸动E-Life预计售价在10万元以内,并将于8月份正式上市,如果真的是这个价格的话,或许在未来的新能源销量排行榜TOP10上就能看到它的身影。

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