威马再获100亿融资，造车新势力要从三足鼎立变成四方争霸？

要闻 2020-09-22 20:07

汽车圈本来都还沉浸在对北京车展的期待之中，一条重磅新闻瞬间让圈里炸开了锅。威马汽车今天宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。

据悉，借助此次融资，威马即将抢滩科创板上市。一时间，大家自然而然的将威马和先后在美股上市的蔚来、理想、小鹏相提并论，造车新势力“三足鼎立”已然变成“四方争霸”。然而有人可能会觉得威马是突然冲出来的“黑马”，因为它的曝光度似乎远不及另外三家新势力，但其实威马更像是一匹千里马，脚踏实地又目光千里，铁了心要做智能电动汽车头号实力派。

威马从来都不是泛泛之辈

从成立之日起，威马汽车就呈现出一种独特的“工科男”气质，这恐怕跟威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的个人履历不无关系。他是工科出身，毕业后长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作，后来加盟吉利，带领团队完成中国汽车历史上最大的海外并购案——吉利收购沃尔沃，是一个经验丰富的传统汽车人。

相比之下，蔚来、理想、小鹏的创始人则都是互联网行业出身，做事更加风风火火，在品牌营销和个人形象的打造上相对更加老道，所以在网络上的知名度明显更高一些。

这种创始人履历的区别也体现在品牌运营方面。比如同样作为造车新势力，造车离不了汽车工厂，蔚来和小鹏选择在初期寻找代工企业，这样可以更快将产品推向市场，不仅可以在消费者心中摆脱“PPT造车”的嫌疑，也可以给投资人信心。

而当我们打开威马汽车官网新闻栏目，其历史记录中最早一条信息竟然是：2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园奠基。就在此前半年，蔚来与江淮签署战略合作协议，有了代工伙伴。

威马既没有像很多造车新势力一样一出场就拿着“样品车”四处展览夺眼球，也没有找代工伙伴，而是建造自己的工厂！更重要的是，这是新势力中第一座按照工业4.0标准打造的智能整车工厂，可以实现C2M客户定制化生产。这样的举动在当时很多人看来甚至有些“憨”，但是威马从一开始就脚踏实地，做了很多造车新势力不愿意做或者说做不到的事。

从造车新势力随后的发展态势来看，威马“磨刀不误砍柴工”。2017年10月，小鹏首款量产汽车在海马工厂正式下线；两个月之后，江淮代工的蔚来ES8上市；又过了仅仅三个月，威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通，威马首款车型EX5量产车试装下线，拥有自建工厂的威马在产品推出进度上并没有落后很多。

另外非常值得一提的是，威马并没有像蔚来和理想一样一开始就推出中大型SUV走高端路线，威马EX5是一款价格非常亲民的紧凑型SUV，这也非常符合威马汽车要做“智能电动汽车普及者”的品牌发展理念。

自2018年9月交付至今，威马EX5累计销量已突破3万辆，继续稳居造车新势力单一车型销量冠军。除了威马EX5，威马还推出了中型SUV EX6等车型，市场反响也很不错，可以说，威马从来都不是泛泛之辈。

威马为什么要抢滩科创板？

除了自建工厂和走智能电动车普及者路线，威马相比其他造车新势力还有不少自己的特色。比如它在自动驾驶和智能化方面的努力和成就。

在2019年，威马已经推出量产的功能最全的L2级自动驾驶辅助系统；L3级自动驾驶辅助系统计划最早于2020年投入量产；在前不久举行的2020百度世界大会上，威马汽车发布了与百度联合开发的AVP自主泊车技术系统，在特定场景下实现了L4级自动驾驶；在智能座舱方面，适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱也将于2020年推出。

除了车辆本身的智能化应用，威马汽车还致力于将智能汽车与整个交通环境融为一体，真正实现未来派的智慧交通场景。比如早在去年8月，威马汽车亮相2019年世界人工智能大会，现场模拟了9大常见行车场景的V2X车路协同技术，车辆可以与区域内其他智能终端设备实时通讯，从而轻松应对道路突发状况。

事实上，在今年6月，威马已经与温州城发集团签署战略合作协议，其中一项重要内容就是双方将协同推进温州当地的V2X车路协同设施建设，把温州打造成城市智能出行新范本。

此外，威马还是首家落地V2G技术的造车新势力。简单地说，这样技术可以实现“车桩双向充电”，比如用户可以在夜间使用波谷电价给车充电，白天车辆不用时再以波峰电价在车辆里的电输送到电网，以北京用户为例，每天可获得约37.4元的收益，一年的收益超过万元。当然，这项技术还让车辆化身“充电宝”，可以在关键时刻为日常家用电器提供使用保障。