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冬天来了，对新能源地考验也来了。一来是续航大缩水，免不了被消费者吐槽；另外就是老生常谈的安全问题了，尤以自燃最被公众关注。这不，最近一个老牌新能源汽车品牌就因为接二连三的自燃事件，登上网络热搜。

据《中国经济网汽车》报道，11月6日上午8时左右，在江西萍乡高铁站长运停车场内，一辆北汽新能源EX360突然起火，现场有大量浓烟并伴有爆炸。幸好消防队员及时赶到，没有人员伤亡。

 

另据报道，8月20日，福建三明三元区工业南路一辆正在充电的北汽新能源EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门和车顶被炸飞。8月27日，福建厦门，一辆BEIJING-EU5电动车又在充电站内起火燃烧。同一日，在长沙街头，也有一辆BEIJING-EU5发生了起火事故。

不到三个月时间里，北汽新能源已是“四连烧”。这个2018年9月借壳上市，成为A股新能源汽车第一股，并且享受了新能源市场发展的红利车企，如今登上舆论的风口浪尖。

值得一提的是，就在不久前，也就是8月初北汽集团新掌门人姜德义刚上任时，还大声喊出了“北汽新能源是集团发展的未来”。现实情况是，徐和谊时代留下来的烂摊子，够姜德义费劲修补了。

 

销量和利润皆呈下滑之势

相比于上述“三个月四连烧”，北汽新能源当下的惨淡销量以及经营压力，同样让姜德义忧心不已。

来看乘联会公布的销量数据。今年前三季度，北汽新能源累计只卖出去了2.1万台新车，同比下滑幅度达到了78.57%。对，你没看错，遥想2016年的北汽新能源，销量可是突破了15.8万台，同比增长率为惊人的53%，当时还连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一。而仅仅四年时间，就从15.8万台跌到了2.1万台，这下滑速度，也是没谁了。

 

而在最新的10月份新能源汽车销量TOP14车企中，曾经一直榜上有名的北汽新能源无缘榜单。如下图所示，排名第14名的是造车新势力零跑，它的月销量都有1743台，可见北汽新能源当下的状态有多低迷。

 

要知道，就整个新能源汽车宏观市场来看，在经历了一段时间低迷期后，当下的新能源市场其实已经进入了正增长状态。直观表现在10月厂商批发销量达到了207.2万辆，同比去年10月增长8.7%，环比9月增长0.1%，两个数据都是正增长。

这充分说明，眼下新能源车市整体上是持续向好的，并且随着消费者对新能源的接受程度越来越高，新能源版块前景持续看好。毕竟，今年7月底上市的宏光MINI EV，仅用两个月就超过了北汽新能源三季度的销量，可见这个市场的前景有多大。换一个角度来看，一款小小的宏光MINI EV，就吊打整个北汽新能源的所有车型销量，着实也让人哭笑不得。

 

与此同时，在财报层面，就北汽蓝谷（600733.SH）日前发布的三季报显示，今年1-9月，其实现营收39.22亿元，同比下降幅度达到了78.16%；归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，较去年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大。

 

回顾2018年、2019年北汽蓝谷的归母净利润，分别为0.73亿元（调整后）和0.92亿元；其中，计入当期损益的政府补助分别为9.18亿元和10.42亿元，故扣除非经常性损益后北汽蓝谷大幅亏损，分别为-7.29亿元和-8.74亿元。

透过上述数据可以直观看出，北汽新能源一直在靠补贴过活。但伴随着汽车市场持续下行，加上新能源汽车补贴急剧大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业，北汽新能源面临的竞争压力越来越大，日子自然是越过越煎熬。

过于依赖B端市场

透过上述直观销量数据，以及刺眼的财报，可以看出徐和谊时代留下来的北汽新能源烂摊子并非空穴来风。

徐和谊时代的北汽新能源，销量之所以还算不错，无外乎两点。一是上面说到的，当时新能源市场还有巨大金额的补贴，说句直白话，仅仅靠补贴，都能吃香喝辣，日子甚至比一些燃油车企过得舒坦；第二就是依托于北汽集团自身的体量，以及这家大型国企的社会关系，北汽新能源有大量的B端客户供给，即便C端消费者市场没多少人买，短时间看依然不愁生计。

 

但是，泡沫终究是泡沫，补贴终究有退坡的那一天。与此同时，B端市场再大，也终有用完的时候。

这不，自2019年开始取消的新能源补贴，给了北汽新能源当头一棒，其销量明显出现下滑。再加上2020年一季度的新冠肺炎疫情，大大影响了B端新能源客户购车。两个因素凑在一起，导致了现在的惨淡局面。

去年上任的北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀，曾经自揭伤疤，当着媒体的面透露了北汽新能源遭遇的情况。“我们做了很多B端业务，受出行领域影响，北汽新能源在今年受到的影响也是非常大。很多订单的运营率低时不足三成，很多客户采购车辆后发现越运营越亏，这一系列问题都在疫情期间浮现了出来。”

事实上，但凡从事过汽车营销工作的都知道，新能源汽车的持续发展一定是在C端，将车真正地卖给个人消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。

 

正是上述“破罐子破摔”的做法，造成了北汽新能源内部管理层走马观花式的动荡。直观来看，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。

只是，在当下销量越来越惨淡的情况下，刘宇的总经理职位能坐多久，这属实是个问题。

浮夸风的老毛病依然没改

虽然北汽新能源的销量和盈利情况不怎么样，但新上任的总经理刘宇却并不着急。

在10月24日，也就是ARCFOX αT上市发布会前的媒体沟通会上，刘宇的一番言论，再次惊呆了众人。

 

用他的原话说，ARCFOX αT没有把特斯拉当竞争对手，它解决了从“硬”到“软”的问题，解决了电池的问题，未来24个月到36个月之间，ARCFOX极狐会在世界的不同的地方以不同的姿态出现。

再加上其在9月底的北京车展上，讲出的“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”着实让不少业界KOL感叹，虽然北汽集团已经进入了姜德义时代，但是“放卫星”的毛病似乎一点也没有变。这家车企始终只是在嘴巴上过过瘾，真正的销量上却是一败涂地。

没错，刘宇的上述言论，让笔者想到了徐和谊曾经说过的“百万千亿”计划，即北汽昌河的销量要达到百万级，营收过千亿。如今放在一起看，二者相比有过之而无不及。

 

只是，现在的北汽昌河处境十分凄惨，别说“百万千亿”了，能不能挺过明年都难说。而本文主角北汽新能源，在手握多款主力车型的情况下，前三季度只有2万多台新车入账，形势比起北汽昌河也好不到哪里去。

但即便在这样的情况下，北汽新能源的高端子品牌ARCFOX依然推出新车，并且声称完爆40万元以内的汽油车。诚然，αT是否有这个实力，其未来卖的究竟怎么样？这个暂且不说，但普通民众都明白的道理，万丈高楼一定是平地起，在北汽新能源普通车型都这么差的情况下，高一级别的领域又如何混呢？

总结：实事求是的讲，姜德义这个人还是很想做出一番成绩的，尤其是在新能源版块。否则他不会在7月31日接棒徐和谊后，8月8日就火急火燎地调研北汽新能源。只是，如同上文说的那样，北汽新能源的问题出在方方面面，产品质量不过关、太过于依赖B端市场、管理层内部动荡、领导没有危机意识，浮夸风盛行，缺少对市场的敬畏。

如同文章标题所说的那样，三个月四连烧，烧出了姜德义时代，北汽新能源的千疮百孔。的确，表面上看，这只是发生在全国几个地方的起火事件，但是透过现象看本质，姜德义时代的北汽新能源，怕是真的病入膏肓了，而接下来，就看他怎么刮骨疗伤了。