10月新能源再度洗牌，新势力被传统车企吊打，形势大变天

要闻 2020-11-16 17:05

金九银十的威力果然非同寻常。这不，从中汽协公布的10月份国内车市销量来看，国内乘用车10月产销分别达到了不俗的208.4万辆和211万辆，同比增长率更是为惊人的7.3%和9.3%，延续了二三季度以来的良好势头。

这其中，我们今天要说到的新能源汽车市场也有不俗的表现。直观来看，新能源汽车该月的产销达到了16.7万台和16万台，同比增长率为69.7%和104.5%，几乎是爆炸式的销量表现。也正是得益于10月份的良好表现，新能源汽车连续第四个月刷新历史记录。

接下来，我们围绕下列这份榜单，也就是笔者整理的10月份新能源汽车销量排名前14名的车企，看到了隐藏在背后的三个关键点。接下来，咱们就这三个层面，来为大家一一说道说道。

第一、姜还是老的辣，传统燃油车企大象转身

从上述榜单可以直观看出，前14名表现出色的车企，传统车企就占了7席，分别是上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、长城、广汽、江淮和吉利，堪称半壁江山。

与此同时，这7家传统车企的位置都还很靠前，表现在除了第四位被特斯拉给占据外，前8位都是这些传统车企。反观蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑这些新势力车企，都是TOP14后段选手。

遥想两三年前，那时的新能源汽车市场可谓十分热闹，因为有大量的补贴，被参赛车企视为肥肉，结果就是新势力车企一拥而上，反倒是传统车企对这块市场重视程度不怎么高，只有北汽新能源以及比亚迪等传统车企参加。

不过，在当时，笔者就曾做过判断。别看造车新势力声音很大，今天颠覆那个，明天秒杀这个。造车这件事儿终究还要看你的底蕴，等到传统车企开始发力时，造车新势力根本就没有什么还手之力，几招下来就被打趴在地下。

如今的实际情况验证了笔者的预判并非空穴来风。而笔者再次大胆预判的话，随着传统车企对新能源市场的重视程度越来越深，后期会有更多物美价廉的车型上市。不排除后期传统车企在新能源车市竞争中依然会占据优势，新势力面临的挑战会更严峻。

第二、合资车企依然慢半拍，遭自主品牌完爆

的确是这样一个现实情况，大家从榜单中没有看到一家合资车企，比如说南北大众、南北丰田、东本广本、东风日产、上汽通用等等，要知道，这几家合资车企，在燃油车市场可是如鱼得水，几乎垄断了车企排行前几名的位置。

为什么合资车企在新能源市场表现这么差劲，是因为他们技术差吗？其实并不是，比如说日产聆风，人家老早就是纯电市场的大拿了；而本田和丰田的HEV油电混动技术，至今在国内没有对手；现代集团的混动技术，其实也在世界范围内得到认可。

现实情况是，这些合资品牌对新能源市场的重视程度不够。以前推出的车型，其实都是油改电，比如说本田X-NV、菲斯塔纯电动等车型，为的是双积分这样的政策需要，价格上没有竞争力，产品也并不是多么的惊艳，消费者自然是提不起兴趣。

如今情况或许不一样了，合资车企开始重视新能源这一块了。就拿大众来说，ID.4已经馋哭了很多北上广深一线消费者，纯正的新能源平台、外观内饰焕然一新、配置更加炫酷，这才叫认真做的车子。

按照这个架势来看，或许再过个一两年，等我们再来盘点那时候卖得最好的车企，应该会出现不少合资车企的身影。不过，这也需要合资车企继续加油努力，早日拿出让消费者眼前一亮的产品，才是王道。

第三、新势力洗牌速度再加速，马太效应持续明显

业界一直在说，2020年是造车新势力的生死年。没错，从上述榜单来看，能够在未来生存下来的新势力车企，也就是榜单中的蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑了。

仔细来看，蔚来、理想和小鹏，这三家新势力都赴美上市，并且在资本市场风生水起，甚至超过了一些传统车企。而在销量层面，三家车企都推出了各自的拿手车型，尽管其中的理想一直被负面消息缠身，但是实事求是地讲，从规模、资金、产品、渠道以及营销各个角度来看，这三家新势力车企会第一批活下来。当然，活得好不好还得看后续的发展。