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2020年开局时刻的“新冠肺炎”疫情，如同一只突如其来的黑天鹅，影响了整个2020年汽车市场的走势。

表现在一季度基本上处于停滞不前的状态，等到二季度疫情被逐步控制，车市才进入复苏期。而到了第三、四季度，消费者的购买力得到释放，车市开始进入爆发期，这一点从今年金九银十，以及后续各大主流车企的强势表现能看出一丝端倪。

如今，尽管第四季度已经来到了收官时刻，但车市爆发式增长的势头还在延续。从乘联会最近公布的11月份销量数据来看，当月国内乘用车市场零售量达到了不俗的208.1万辆，和去年同期相比足足增长了8%。由此可见，行业专家学者预估的车市报复性消费，确实在下半年充分释放了出来。

 

这其中，被视为未来汽车工业发展重心的新能源板块处于怎样的状态？想必更是大家关心的焦点。接下来，我们就围绕这一话题，看一下新能源车市在最近的11月份究竟表现怎么样？

后补贴时代的新能源汽车越战越勇

犹记得2019年年初新能源补贴政策大退坡之后，不少业内人士在自己的朋友圈发出哀嚎，表示新能源汽车将进入阵痛期，以往靠补贴度日的车企，这次或将艰难生活了。

果不其然，整个2019年的新能源车市，销量仅为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。尤其是2019年10月份特斯拉上海工厂正式开工，进行全面投产，并在12月23日，中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行和上海浦东发展银行等四家金融机构联合为特斯拉提供100亿元的五年期贷款，更让没有拿到补贴的车企闹情绪。

 

一边是补贴收紧，整个新能源市场出现缩水和萧条，另一边却是引入国际新能源巨头，并且给地给钱，这样的大力度操作，对于习惯了补贴过活的车企，实在是有点接受不了。

但实际上，这背后凸显了新能源行业主政者的良苦用心，即希望国内的新能源汽车从政策导向性向市场竞争性转变，引导新能源汽车真正发展起来，而不是补贴下的假繁荣。

 

事实证明，主政者的这一决策是正确的，因为2020年的新能源汽车市场实现了一个大的爆发。以11月份的销量数据为例，零售量达到了16.9万辆，同比增量达到9.7万辆，对应增速则达到136.5%。更值得一提的是，如果不是年初的“新冠肺炎”疫情这一小插曲，上述数据会更漂亮一些。

市场两极化趋势进一步加强

具体到相关车型，仔细分析一番后会发现，新能源市场呈现两极分化的趋势，并且这个趋势越来越明显。

一方面是以特斯拉Model 3、理想ONE、蔚来ES6等为代表的几十万售价的车型，还是销量排行榜前10的常客，尤其是特斯拉Model 3，国产后势头不可阻挡，如开挂般一直位列万台销量俱乐部成员。与此同时，有着国产特斯拉Model 3终结者之称的比亚迪汉，这次也拿下了大放异彩的销量，11月份实现了销量破万台，大大超出了业界的预料。

 

另一方面就是A00级小车的突然爆发了，最为星光闪耀的便是五菱宏光MINI EV，除了人民的代步车这一称号外，更被称为新晋神车。的确，其11月份的销量达到了逆天的33094台，再次超越了特斯拉Model 3，成为销量最好的纯电车型。

 

如此一看，一边是售价几十万的新能源高端车型，另一边则是两三万搞定的代步纯电小车，为何二者之间有这么大的分化？

实际上，这也很好理解。拿这两天大家都在热议的11月份CPI掉到-0.5来说，从今年1月份的5.4一路跌到了负值区间，意味着老百姓不敢消费，实体经济其实处于通缩状态。这一点，相信各位看官已经深有感触了，赚到钱的第一想法就是存在银行，并且属于那种能存一点是一点的类型。

 

如此一来，对于普通大众而言，意味着大家不敢消费，对于有购车需求的消费者来说，买一台类似五菱宏光MINI EV这样只需两三万块钱，也就是一两台苹果12顶配手机的价格，就能解决自己的出行需求；而对于社会中产阶级或者富有阶层的人来说，由于其手中有足够抵抗风险的资本，受到的风险较小，反而会趁着豪华汽车品牌的价格下跌而购置新车，由此造成了豪华品牌汽车销量整体上浮的情况。

【结语】就像文章的标题所强调的那样，分析新能源汽车11月销量的话，会发现泡沫越来越少，但一个无法忽视的事实，那就是售价严重两极化。对于此，再联想一位网友曾经提到的这个问题：补贴退坡一年多了，现在的新能源汽车是啥样？或许我们上面说到的11月销量能说明一切。当然了，对于这样的观点，您有什么自己的看法？也可以和我们留言互动。