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多家车企提高2021销量目标,他们是在耍嘴炮,还是真有信心?

要闻 2021-02-16 16:25

面对严峻复杂的国内外形势和“新冠肺炎”疫情的严重冲击,中国成为2020年全球唯一实现正增长的主要经济体。据国际货币基金组织(IMF)预判,2021年中国经济有望实现8.1%的大幅度增长,为全球经济复苏注入更多增长动能。

果不其然,作为国民经济重要支柱产业的汽车工业,1月份就传来好消息。来自乘联会公布的数据信息:当月乘用车产销分别完成191.0万台和204.5万台,和去年同期相比实现了32.4%和26.8%的增长,势头可见一斑。尤其是诸多一线自主、合资和豪华车企,都拿下了开门红的表现,甚至创造了历史新高成绩。

或许是这些亮眼成绩单给了他们充足自信,包括一汽集团、东风集团、广汽集团和吉利汽车在内的车企近期都定下了大胆的2021年销量计划。不过,一个无法忽视的事实,那就是2021年的汽车市场依然充满了很多不确定性因素,这样的销量计划无疑存在诸多变数。

一方面是近段时间芯片荒导致的全球车企产能缩减。据瑞银(UBS)分析师介绍,由于芯片供应短缺,全球车企可能在今年一季度损失10万辆汽车的产量,约占全球一季度产量的4%。再加上“新冠肺炎”疫情在全球范围内依然没有得到有效控制,全球汽车产业链依旧没有满血恢复;

另一方面则是上述车企公布了大胆的销量计划,貌似没有把上述两个不利因素放在眼里。如此两方面综合起来,使得2021年车市变得扑朔迷离。接下来,咱们就围绕这几个主流车企公布的销量计划,来做一番分析和评论。

一汽集团:2021年目标400万台

一汽集团2021年定下的销量目标为400万台,按照其2020年的370.6万台销量计算的话,同比增长率为7.9%。事实上,2020年整个一汽集团的同比增长率已经达到了7.1%,所以7.9%这个数字也还算比较理性,并没有冒进。

那么,7.9%的增长率能否实现,目前来看赢面还是比较大的。

另一个层面则是自主板块的崛起,最为典型的代表便是红旗。数据显示,2020年红旗卖出19.6万台新车,最近的1月份月销量更是达到了32500台,同比增长158%。如果按照这个势头发展下去的话,保不齐还真能实现40万台的销量目标。

换句话说,即便是一汽-大众和一汽丰田在2020年销量的基础上稍微增长一点,仅仅是红旗实现自己的销量目标,就能完成400万台的销量计划。

东风集团:2021年目标266.9万台(乘用车)

和一汽集团的家大业大相比,东风集团旗下也有多个自主品牌和合资品牌,算得上人丁兴旺。但由于挑大梁的只有东风日产和东风本田,所以东风集团的体量和一汽集团差了不少。

2021年东风集团定的乘用车销量目标是266.9万台,和去年同期相比预计增长15.4%。对于这样的销量计划,或许有人看了会觉得完成的可能性不大,因为上面一汽集团的同比增长率才7.9%,东风集团显得有点激进了。

其实,必须考虑到东风本田、东风标致和东风雪铁龙所在的大本营武汉,2020年上半年受到“新冠肺炎”疫情的冲击非常大。在2021年疫情减缓的情况下,保不齐冲一把还真能实现这个增长率。

与此同时,东风本田和东风日产也在2021年布局了诸多精兵强将,比如说CR-V插混版、全新一代思域、全新一代奇骏和全新纯电Ariya等车型,这些车型都是各品牌下的主力车型,更新后有望带动销量的增长。而东风标致和东风雪铁龙也发誓要开启复苏,在产品和售后带来改变。

不过,和一汽集团相比,东风集团的自主板块一直存在大而不强的实际情况,并且这几年该情况依然没有改变,反而变得越来越不理想。尤其是和红旗的炸裂表现相比,差距更是十分明显。毋庸置疑,这给15.4%的同期预计增长率蒙上了一层阴影。

广汽集团:2021年目标225万台

广汽集团2021年定的销量目标是225万台,在2020年204万台基础上,要挑战10%的增长率。鉴于2020年同比下滑了约0.8%的实际情况,10%的增长率无疑是个不小的挑战。

当然了,相比东风集团有东风本田和东风日产两张王牌,广汽集团也有自己的双枪,那就是广汽本田和广汽丰田,这两家合资车企2020年加一起卖出去了157万台,有他们做支撑,心里自然是底气十足。

不过,广汽的自主板块要比东风集团给力多了。数据显示,广汽乘用车去年的累计销量达到了35.4万台,尤其是定位高端新能源的广汽埃安贡献了6万台销量,同比大涨42.9%。广汽集团虽不敢说自主和合资比翼齐飞,至少没有像东风集团那样偏科严重。

这不,在2021年,广汽传祺将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55、换代传祺GS8、新款GS4和新款M6,为完成225万台的销售目标贡献力量。而广汽本田也将推出“思域”姊妹车型、皓影PHEV、中期改款雅阁、全新一代缤智、首款纯电EA6,新款奥德赛也有望在年内推出。广汽丰田方面将推出1.5L三缸雷凌(已推出)、全新紧凑型轿车凌尚、威兰达PHEV、“汉兰达”姊妹车型等。

由此可见,2021年将是广汽集团的产品大年,如果开足马力的话,挑战10%的同比增长率也不是不可能。

吉利汽车:2021年目标153万台

上面说到广汽集团挑战10%同比增长率有点大胆,这里就有更胆大的玩家吉利汽车。没错,吉利汽车的2021年销量计划是153万台,要挑战在2020年的132万台基础上增长16%,着实是个不小的目标。

还好,吉利在2021年1月份就卖出去了156326台,同比增长了40%,已经完成了年度目标的10.22%,如果后续的每个月都按照这个销量趋势发展,那挑战16%的目标也不是不可能。

换一个角度来看,上面三家国字号汽车集团的起点本身就比吉利高,手里的好牌更是起了不少。作为民企的吉利汽车经过这几年的摸爬滚打,于筚路蓝缕中打拼成自主品牌乘用车的领头羊,并且2021年敢挑战153万台的销量,这本身就算得上成功。

对于吉利自身来说,经过这几年的市场磨练,旗下的多款车型都已经在各自细分市场站稳了脚跟。尤其是去年第四季度星瑞的大放异彩,给了吉利2021年挑战高销量的信心,而后续的这台基于CMA平台打造的SUV车型KX11,或将延续星瑞的“颠覆者”表现。

另外,领克品牌在2020年大放异彩,一举收获了17.5万台销量,并且口碑和品牌效应已经稳健落地,再加上2021年让人眼花缭乱的新车计划,也给了吉利充足的信心。

【结语】就上述四家一线车企集团公布的销量计划来看,整体上都还是十分稳健的。尽管2021年充满着很多变数,挑战难度不亚于2020年。但正所谓努力拼搏就有无限可能,在此,我们不妨给这几家车企点个赞,祝愿他们在新年取得好的成绩。

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