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2月投诉又是第一,老毛病拖到现在,一汽-大众的品质还能信吗?

要闻 2021-03-17 09:58

3月5日,汽车情报新媒体刊发了一则3·15专题报道,提到了近年来一汽-大众旗下多款车型质量失守、问题多发,消费者投诉无门、欲哭无泪的现实状况。在不少业内人士看来,这其实是给一汽-大众以及潘占福先生敲响了警钟,这家巨头合资车企是时候正视并且解决当下存在的一系列问题了。

 

有意思的是,这则报道在各大媒体平台上引起了读者的共鸣,不少人纷纷给汽车情报新媒体发来私信,表示自己也曾有过类似的遭遇。但对于一汽-大众以及潘占福先生来说,却是“不读不回”,视消费者诉求如无睹。

事实上,所谓纸里终究包不住火,现实情况绝非一汽-大众和潘占福想的那么一片祥和,尤其是近期一汽-大众投诉量再度位列榜首,并且越来越多的投诉案例浮出水面,公众看到了一个面目更加狰狞的一汽-大众。

霸榜投诉榜单,一汽-大众“病”的不轻

先来看最近的2月份,中国汽车消费网受理的有效投诉量。其中,一汽-大众凭借35起投诉数量无悬念排名第一,并且该月的投诉数量同比增长率高达118.75%。而消费者投诉的主要问题出现在速腾身上,即包括变速箱机电单元故障在内的老毛病。

 

与此同时,在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台——车质网公布的2月份投诉量排名榜上,一汽-大众探岳和迈腾则包揽了冠亚军,典型问题主要还集中在变速箱身上,诸如变速箱异响、故障灯亮、顿挫等顽固毛病。

 

看到这,不少小伙伴或许会疑惑了,再过几天就是315国际消费者维权日了,按理说一汽-大众二月份有这么多投诉量,应该引起主机厂和经销商的关注,大家应该看到类似的新闻才对,怎么感觉舆论像没发生一样。

其实并非媒体报道的不多,而是公众貌似对一汽-大众旗下部分车型包揽投诉冠军已经不稀奇了,或者说已经麻木了,如果哪一天一汽-大众的车型不在投诉排行榜的前几位,才会登上媒体的头版头条。

当然了,玩笑归玩笑,但如果往下深挖一下的话,一汽-大众屡屡成为投诉榜单常客的现实状况,确实让大家见怪不怪了。用一些媒体KOL的话说,恍惚间有种哀莫大于心死的感觉。

 

比如说整个2020年,在车质网统计的全年投诉量TOP10车型中,一汽-大众有三款车型入选,分别是速腾1010起、迈腾807起、一汽-大众奥迪A4L 629起,成为投诉数量最多的车企。至于投诉的问题,依然集中在变速箱身上,异响、顿挫、故障灯亮、滑阀箱故障等等,俨然成为顽疾。

案例层出不穷,十年前的毛病现在还有

古希腊哲学家赫拉克利特曾说过,"人不能两次踏进同一条河流”。意思是说,宇宙万物没有什么是绝对静止的和不变化的,一切都在运动和变化。

但是,这个道理到了一汽-大众身上却成了笑谈。直观表现在一汽-大众的DSG变速箱故障,虽不敢说地球人都知道有这个缺陷,但近十年前在国内就引起讨论的DSG变速箱故障,一直到现在都没有彻底解决,依然困扰着广大消费者。

 

好比一汽-大众最近几年推出的新款迈腾,以及探歌和探岳等全新车型,按理来说有了以往四五次召回的教训,并且业内人士和媒体都指出的DSG缺陷之处,一汽-大众应该会亡羊补牢,至少让悲剧不再上演,但现实情况远非大家想的这样。

来自四川的车主彭女士向《车质网》反映,其购买的T-ROC探歌2018款280TSI DSG两驱舒适型,提车仅1个月便遭遇了惊魂时刻。在高速公路正常行驶的情况下,仪表突然显示变速箱处于紧急运行模式,车速从100km/h降至40km/h。出现该故障后彭女士感到十分后怕,毕竟当时是在高速公路上,一旦发生事故后果将不堪设想,随后立即将车辆送到4S店检修。对此彭女士无奈地吐槽“花20万却买了个故障车。”

再来看3月10日,浙江电视台教科影视频道《小强热线》刊发在西瓜视频的投诉报道。杭州一位网约车师傅郝先生,2019年3月购买的迈腾新车遭遇了两年变速箱坏三次的尴尬情况。

 

先是新车刚买不到5个月,就出现了爬不上坡,任凭怎么踩油门车子就是不走,并且能够听到叽叽叽叽响的声音。而后4S店更换了变速箱油,但跑了三个月之后又出现了类似的情况。直至2020年春节前,烦人的变速箱又坏了。

“有一次在杭州东站,我拉了两个乘客,随身就带了两个密码箱,但是车子直接溜坡溜下去了,油门加到底都不走,后面的车把我骂了一顿。现在车子都不敢多坐人,也不敢多带行李,就担心车子一重,变速箱就会打滑,发生意外。”郝先生无奈地说到。

同样的遭遇还发生在和郝先生同一车队的张先生身上,他的情况似乎更为严重。用他的话说,自己刚买的迈腾新车,变速箱在行驶的过程中就时不时地咔嚓咔嚓地响,并且也出现过类似郝先生遇到的车子满载时跑不动,爬坡打滑的情况。而维修的经历和郝先生更是如出一辙,2020年3月份开始维修,已经修了三次了,但每次修好,开不到两三个月问题就又出现了。

 

更离谱的还有郑州的杨先生。据河南广播电视台都市频道报道,其于2020年8月16日购买的迈腾新车,仅仅跑了50多公里,便提示发动机故障,让其检查机油液位。待杨先生打开发动机舱检查后,发现发动机里面已经没机油了。而4S店检查后,承认是发动机缸体存在缺陷。刚买车就换发动机,内心崩溃的杨先生气愤地表示,自己再也不想看到大众的LOGO。

 

情怀消失殆尽,一汽-大众还有啥优势?

或许有人会说,一汽-大众当“坏孩子”习惯了,每当他惹祸之后,消费者都会像慈母一样原谅他,即便是有的消费者很愤青,网络上充斥着各种质疑声音,但一汽-大众的销量依然好。

在几年前,情况还真的是这样,比如说闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件,舆论危机多么的汹涌,一汽-大众最后还是挺过来了。还有上文说到的DSG变速箱问题、EA211、EA888发动机烧机油问题等等,网络上的投诉案例不胜枚举。现实生活中却是一边投诉,一边热卖,有点光怪陆离的感觉。

 

如果说那时候支撑消费者购买的动力,或许还是对于德系车的谜之信仰,尤其是80后那一代,情感尤为深厚。但现在90/95后成为购车主力军的当下,一汽-大众这一优越感越来越消耗殆尽了。

咱就拿八代高尔夫来说,打着数字高尔夫的口号,内饰终于不再套娃,明显看出就是冲着年轻人去的。但其上市后的销量远没达到预期,月销量也就是五千台左右的样子,相比七代和七点五代还需要抢购的场景的确是差远了。为啥会这样?一个很重要的原因,那就是年轻人对7速干式双离合的担忧,生怕自己成为不幸的小白鼠。

 

“以前一汽产的大众车,真的是实实在在的大众品质,比现在的日本车都结实耐用。就说这捷达吧,随随便便跑十万公里,都不会坏一个螺丝钉。但现在一汽造的大众车,也只能叫一汽了,退步的不是一点半点。”

这是前段时间,笔者在一次同学聚会时,听到的几位一汽-大众车主说的肺腑之言。用他们的话说,自己人生中接触到的第一台车就是家里的捷达,正是从那时候被德系车的品质所征服,自己成家立业后自然也选择了一汽-大众车型。但开过几年后,对比以往的体验而产生的巨大反差,让他们无奈说出了上面的牢骚话。

这充分说明,公众并非中了一汽-大众的毒,而是慢慢在苏醒,尤其是现在的年轻人,认识到一汽-大众在品质层面的不作为,早已不像70/80后那么痴迷大众。可以预见的是,随着汽车消费群体持续年轻化,一汽-大众如果还不重视产品质量,仅仅靠情怀和信仰混日子的话,怕是注定走不长远。

【结语】同千里之堤,毁于蚁穴。意思是千里长的大堤,往往因蚂蚁(白蚁)洞穴而崩溃。比喻小事不慎将酿成大祸。这样浅显的道理,小学生应该都知道。

对于毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业,2011年加入一汽-大众,先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监,在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年,拥有丰富的合资公司运营管理经验的潘占福来说,不可能不知道这个道理。所以,笔者在这里斗胆请问潘占福先生,您执掌的一汽-大众,准备今后“破罐子破摔”到多久?

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