近日，长安汽车董事长朱华荣登上了热搜。
在3月26日举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，朱董事长语出惊人，他表示未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型）。
这句话没有任何悬念地登上了各路媒体的头版头条，甚至很多财经媒体也进行了转载，可谓瞬间引爆了舆论。
其实，没记错的话，早在2019年的广州车展期间，朱董事长就说过类似的话了。他当时说三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。
记得当时的舆论反应比现在还要激烈，综合来看，朱董事长的一句话并非空穴来风，因为现实情况已经在慢慢验证。
这些年，我们看到了自主品牌里的力帆、幻速、众泰、君马、汉腾、猎豹、华泰、比速、华晨、野马、宝沃、观致、东南、陆风等等破产或接近破产，进入或即将进入ICU。
我们看到了合资品牌里的东风雷诺、长安铃木、东风裕隆、广汽讴歌、广汽菲克等已经或准备，或被传出要退出中国汽车市场。
我们也看到了新势力中的拜腾、博郡、天际、奇点、爱驰、新特、前途、赛麟、游侠......出身未捷身先死，他们当中甚至还没量产出一台车就和中国市场说再见了。
除了上面说到的这些品牌，朱董事长还提到了这样一个残酷的现实。2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡。
你我都知道，对于一家主机厂来说，月销量若是在千台以下，注定是亏钱。换句话说其实是在硬撑着，能活几年真的是很大的未知数，就看资本有多大的耐心输血了。如果背后靠山硬的话还好点，弱的话真的是如浮萍一样。
还有乘联会统计的扎心数据。截止2021年底，有汽车销量统计的车企仅有86家，产能利用率仅为52.47%。另外，年销量低于万辆的车企高达29家，2021年总销量为9.96万辆，总产能为492.2万辆，平均产能利用率只有2.02%。
也就是说，绝大多数车企的工厂处于闲置状态。还在苦苦坚持的动力，有的是心中依然还在的造车梦想，有的是不忍放弃手里的资质，有的是还想再搏一搏，单车变摩托的勇气。
所以，把上面这些内容综合起来分析，你还会骂80%的中国燃油车品牌“关停并转”是在贩卖焦虑吗？你还会认为未来中国燃油车企依然是百家争鸣吗？你还会认为预警的人是年少无知吗？
中国车市马太效应持续加剧，或许真的是大势所趋！中国和欧美日韩一样，不需要那么多汽车品牌。
毕竟，2021年新能源汽车大爆发，零售量居然达到了逆天的298.9万台，同比大增169.1%。而渗透率更是喜人，直接飙到14.8%。而2022年1-2月份累计市场渗透率17.9%，产销规模远高于去年同期水平。
而强势车企已经嗅到了市场变化的气息。吉利、长城、长安三个一线自主品牌加快混动车型上市步伐，奇瑞这样的二线自主也是紧紧跟随。就连一向对电气化嗤之以鼻的本田、丰田等合资车企以及一线豪华品牌BBA都坐不住了，要在电气化时代舒展筋骨，抢走丢失的市场。
种种信息都预示着，未来3-5年的中国燃油车市场将资源更集中，二八法则更加凸显，即20%的头部车企占据着80%的市场。而新能源车市将变身车企主战场，赛道即将更换，新的战役即将打响。
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