一石激起千层浪。
4月14日晚，朋友圈被小鹏汽车CEO何小鹏的发文刷屏了，具体内容或许大家都看到了，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
没想到4月15日早间，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东接棒何小鹏观点，上海如果不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。
很短时间里，两位新势力大佬发出相同的担忧信号，以他们在车圈里的威望，迅速成为车界关注的焦点，自然也引发了广大网友们的讨论。
针对此，有不少吃瓜群众开始敲键盘狂喷，直骂贩卖焦虑，为什么人家传统车企都没发声，你们可倒好，不指望你们出力，但贩卖焦虑排第一。
诚然，不当家不知道柴米贵，出一张嘴很容易，但是否能像这些企业家一样站在很高的角度思考问题，就不是说一两句鸡汤漂亮话那么容易了。
咱们都知道，上海是中国最主要的汽车生产基地之一，不仅有上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉等多个品牌在内的整车生产工厂，更为重要的是，这里还有数不清的汽车配套零部件厂商。
据公开的数据显示，上海汇集了众多全球零部件百强企业，规模较大的供应商就有上千家。除了传统零部件巨头，上海电动化供应链也聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业。
说直白一些，当汽车产业链的任何一环出现断供都会影响生产，更不用说当地复杂的汽车产业链条了。由此来看，何小鹏和余承东并非贩卖焦虑，当几乎所有产业链按下暂停键，可不就是5月份汽车大停产吗？两位大佬其实是在居安思危。
停产造成的后果不用多说，想必你也猜到了。首先是汽车行业从业者面临无车可卖的尴尬境地，这样一来肯定是收入来源的锐减。
其次是去年就愈演愈烈的芯片危机，已经造成了供需关系的失衡，而倘若真的停产，供需关系更加的紧张，势必造成终端车型价格报复式的上涨。
值得一提的是，上述这些真的不是空穴来风，因为已经有车企被迫停产或者无奈官宣了。
停产超半个月的特斯拉上海工厂恢复时间未定，有去年订单仍未交付，有媒体报道可能到5月15日才能复工。
4月9日，蔚来汽车发布公告，位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
4月13日晚间，坦克品牌宣布坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，受此影响坦克300于4月14日起暂停生产。
接下来不排除还会有车企跟进，对于你我来说，只能静静等待了。
万幸的是，据何小鹏带来的好消息所说，目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，这无疑给困局中的车市带来了希望，期待中国车市能尽快走出这场“倒春寒”，找回失去的小阳春。
