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昨天，中汽协微信公号发布了4月销量预估，根据重点企业上报的周报数据推算，2022年4月汽车行业销量预计为117.1万辆，同比下滑48.1%。

 

说实话，看到这组数据时，我这个汽车行业从业者倒吸了一口凉气。当销量腰斩近一半，生产原材料短缺叠加供应商停产，无疑导致成本上涨，再加上汽车行业本身重资本低利润的属性，使得4月份的车市蒙上了前所未有的阴影。

当然，这样的局面是暂时的，因为几个大的汽车集团已经成立了保证产业链供应链稳定工作专班，解决原材料短缺、物流不畅等主要问题，回归正常的生产节奏。相信到5月份，数据会乐观不少。

 

不过，一个无法忽视的事实，那就是2022年年初的这场“倒春寒”，加速了一些边缘车企的出局速度。就好比我看到5月6日晚广汽集团发布的4月产销快报，广汽丰田和广菲克、广汽三菱这三家合资车企，就是冰火两重天的最佳代表。

 

先来看广汽丰田，4月份其销量为6.85万辆，虽然同比小幅下滑了7.27%，但得益于Q1的不俗销量，1-4月份其依然势如破竹，累计销量达31.55万辆，同比增长15.2%。

这样的销量数据也让不少业内人士感叹，在车市动荡期依然稳健的燃油车企，有且只有广汽丰田了。未来一段时间，能够阻止比亚迪的车企，或许只有广汽丰田。

 

再来看广菲克的销量，3月仅生产和销售出1辆汽车，4月份更是一辆车也没卖出去，着实一个大大的惨字写在脸上。

联想到今年1月底，广菲克母公司之一的Stellantis集团曾单方面宣布，将其在广汽菲克公司中的股权比例提升至75%，但随后广汽集团出面“否认”。参考如今广菲克的惨状，或许股权商讨的结果会很快到来。

 

遥想2015年，广菲克正式国产化落地，凭借着指南者、自由侠和自由光等车型组成的SUV矩阵征战国内SUV市场，2016年即斩获17.99万辆销量。没想到2022年4月份的当下，居然回归到原点，短短六七年时间，从高峰迅速坠落，让人唏嘘不已。

类似的剧本还在广汽三菱身上发生，其4月份延续3月份的下跌态势，月销量刚过1000辆，跌幅扩大至82%。

 

三菱此前曾与长丰汽车和东南汽车分别组建过合资公司，但结果大家都看到了，并未长久。2012年广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方组建成立广汽三菱，希望聚焦三菱的SUV产品深耕中国的SUV市场。

在2018年销量达到144018辆，2019年终端销量同比增长3.5%后，2020年广汽三菱销量腰斩，而后在电气化浪潮中，这家成立十年的合资车企更加止不住下滑的脚步。

尽管前不久，广汽三菱首款纯电动产品阿图柯上市，但在内卷的新能源市场，紧靠这款产品为广汽三菱扭转下跌态势，还是有很大难度。

 

以上便是笔者对广汽集团4月销量的点评，总结起来无非就是大鱼吃小鱼，小鱼连虾米都吃不到了。也就是不少网友看完这篇文章后的感慨，我没想到合资两极分化，已经这么大。对于此，您有什么观点和看法，欢迎和我们留言互动。