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眼下，中国汽车市场正在经历着前所未有的分化，你我都是时代的见证者。

去年10月底上市的丰田赛那，不仅排队等车成了常规操作，动辄10万元左右的加价更让车市傻眼。虽说现在赛那基本上不加价了，但想等到它的优惠，那可是比登天还难。这不，不加价地赛那验证了真相定律，花三四十万排队买车的小伙伴一直都络绎不绝。

 

今年3月底上市的国产宝马X5，至今已经半个多月，它的热度依然在互联网居高不下。综合各路消息，尽管国产宝马X5在各地需要1-5万元左右的装饰费用，但依然阻挡不了有钱人的趋之若鹜，据说此刻想提到车，大约得排队一个多月。

 

售价飙到近40万元的坦克500，开启预售20分钟，订单数便突破了3万辆。有道是车红是非多，坦克500的走红被二手车商盯上，以至于很多人前脚刚在4S店提了新车，直接到二手市场加价2万-7万元倒卖。但即便如此，还有很多人依然有钱也买不到。

 

4个月内猛涨价4万多的特斯拉Model 3，交付时间也从“12至16周”调整至了“16至20周”。我一个朋友前段时间刚订了一台，虽然残酷的等车时间让他受不了，但提车周期不稳定的当下，他还是选择了妥协，类似他的年轻人还有很多很多。

 

当然，以上列举的四款车型，只是排队买车甚至加价的典型，类似这样的车型还有很多。而从这四款车身上也能发现一个相同点，那就是他们的价格真不便宜，动辄三四十万，贵者飙到六七十万，算得上高阶售价车型了。

从某种程度上讲，这也验证了中国车市近些年的消费升级趋势，汽车在国民眼中已经由曾经的奢侈品逐渐演变成大众消费品。以前买高价车或许还是身份的象征，现在已经成常规操作了。

但是，一个无法忽视的事实，那就是10万元左右的平价车市场，尤其是传统燃油车领域，正在经历价格厮杀，打七八折甩卖有愈演愈烈之势，甚至很多曾经高高在上的合资车型也参与了进来。

比如说英朗，它的前身凯越在几年前可是标准的国民合资家轿，曾经是不折不扣的网红车，一分钱不优惠都抢着买。如今，就笔者所在的城市，英朗居然会达到六五折，起步价跌到了7.79万元，配置高点的车型也不过是8.18万元。

 

比如说德系常青树宝来，一直都是A级车市场的销量担当，在几年前如果你去4S店问有没有三万元的优惠，我估计你会被4S店轰出来。但现在你带着同样的问题去，不仅不会被赶出来，还会被奉为上宾，端茶倒水都是常规操作，只要你能提车你就是爷。

 

再比如说B级车屌丝三宝之一的迈锐宝XL，虽然车身尺寸、动力参数和各项配置都是标准的B级车，但只能卖到速腾这样的A+级车型价格。即便如此低姿态，迈锐宝XL的销量依然上不来。

 

这就是眼下我们正在经历的，平民车打折卖，高价车抢着买，十分的光怪陆离。此情此景也不得不让人感叹，原来你我生活在一个平行世界，很残酷，但这就是现实。