蔚来画图，睿蓝变现？
换电，一直都是蔚来炫耀自己的一个独特卖点。但从喊出换电模式到现在，折腾了几年在国内也不过是建立了不到九百个换电站，这么点分子数除于庞大的分母数，相当于往长江里打了个鸡蛋，让大家都喝上鸡蛋汤，用户的体验感可想而知。
再加上换电投入过高，短期内难以盈利，背上这一包袱的蔚来持续巨额亏损，成为今年一季度车市“亏损王”。
也正是基于此，目前国内从事换电服务的企业屈指可数，且大多面向出租车等服务型车辆，面向私家车的换电服务寥寥无几。
不过，越是有难度的事往往被证明越有价值，某种程度上讲这也是蔚来一直坚持换电模式的原因。再加上政策层面已经吹起了暖风，2020年以来，支持换电模式发展的相关政策频频发布，有机构预测换电模式未来市场前景广阔。
如今，换电领域来了破局者，它就是6月21日登场的睿蓝汽车。这家新势力喊出了“换电轻出行普及者”的品牌定位，以及“唤醒自由力”的品牌主张，用不少业内人士的话说，普及者三字意义非凡，看来睿蓝要干票大的，蔚来搞不定的它有勇气做下去？
跳出睿蓝看睿蓝
睿蓝是吉利开拓换电市场的企望，是吉利在新能源领域布局中的重要一环。
外界不曾知道，吉利其实是换电模式的资深玩家，早在2017年吉利就开始研发换电技术。只不过当时换电领域市场规模太小，吉利没有推出换电品牌而已。但现在不一样了，政策和C端市场都到位了，睿蓝汽车的发布也就水到渠成了。
如果没记错的话，在2021年10月举行的“智能吉利2025”战略发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅提出了将推出全新“换电出行品牌”，现在再来看，就是刚刚发布的睿蓝汽车。
其实，吉利布局换电领域的速度真可谓迅速。从2021年12月13日官宣与力帆科技成立合资公司，到2022年1月24日，该合资公司被命名为“重庆睿蓝汽车科技有限公司”，再到近期睿蓝汽车正式发布，抢市场以及占领用户心智的决心可见一斑。
所以，跳开睿蓝看睿蓝，才能看明白这家新势力车企为何在这个时间点发布？也就读懂了睿蓝到来的目的究竟是什么？
讲白了，睿蓝的亮相，其实是掀开了吉利换电大局的序幕，并且是重中之重的C端市场，这一块业务如果做好了，对于吉利在新能源汽车领域的市场地位以及话语权，有着至关重要的意义。
要知道，吉利早就在商用车、出租网约车领域做了换电布局，而且和上游的电池，下游的车辆运营、电池回收等都有关联。虽说C端换电领域是块难啃的硬骨头，但技术、经验这一块吉利都有，再加上吉利汽车集团自身的体系实力，蔚来普及不了的事儿，还真保不齐吉利能将其变现。
睿蓝的牌有哪些？
这次发布会上，睿蓝汽车副总裁、研究院院长杨全凯从技术层面入手，全面展示了睿蓝的研发成果。
针对换电车型，睿蓝推出了全新的GPRC水晶架构。据悉，这套架构包含整车技术平台，换电补能平台和大数据云平台三大块内容。
先来看整车技术平台，大家可以理解为燃油车领域CMA、TNGA、MQB等，该平台也采用了系统化、模块化设计，能够兼容市面上常见的轿车、SUV、MPV等多种车型，并且提供100千瓦、120千瓦、155千瓦功率电机的自由组合，实现前驱、后驱、四驱动力输出。
其中，有至关重要的，也是大家都很关心的电池。在该架构下的电池包尺寸一致，容量不通透，睿蓝给它起了个很好听的名字，叫做胶囊电池。
有两组数据供大家参考，一是该胶囊电池包具备50-100度电的不同容量，可以充分满足用户的差异化出行需求，二是它的使用寿命能够达到8年80万公里，满足用户频繁更换的需求。
睿蓝换电还有一个数据让人很兴奋，那就是60秒急速换电。在睿蓝打造的第二代智能化换电站，可以在60秒极速换电的情况下，实现换电维护升级等远程操控管理的功能。另外，第二代智能化换电站拥有单仓、双仓两种站型，可分别支持300次/天和600次/天以上的服务能力。
对了，在未来睿蓝还会逐步推出迷你换电站，占地面积相当于现在的1~2个停车位，可以布置在类似于4S店、购物中心广场、户外、停车场等地，满足消费者多元化的需求。
而对于公众关心的安全问题，睿蓝也考虑到了。据悉，这套换电连接结构远超行业的设计标准，可靠锁定，不渗水，不漏电，实现在严苛工况下超过1万次的换电设计寿命。与此同时，换电站还实现了车、站、电池、云的全面智能网联，配合三级消防系统能够全方位预防危险事故的发生，让换电更安全。
当然，上面说到的这一切，目前公众都还没看到，坦白地讲质疑的人不在少数，睿蓝能不能将其变成现实也是一大问号。如果届时全部兑现的话，那确实对得起自己“换电轻出行普及者”这一品牌定位。
睿蓝准备怎么搞？
上述技术和研发层面，看公众看到了睿蓝的研发思路以及成果。不过，打市场不能光靠研发和技术，如何做布局做规划做渠道，是公众更为关心的。
这次发布会上，江湖人称“军座”的睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军从生态构建、渠道规划、产品布局等多个维度，给出了大家关心的答案。
首先是生态层面，睿蓝汽车构建了一个可循环的一体化换电生态圈。在这个生态圈里，人是核心，车是纽带，搭载了睿蓝汽车超级APP以及睿蓝换电开放平台，线上线下服务渠道做到了全部打通。
读起来有点深奥难懂，其实说白了就是换电全部能考虑到的使用痛点，睿蓝都想到了，不会让大家有棘手的地方。
其次是渠道层面，这个决定着用户能否真正体验到睿蓝构建的上述生态圈，否则将和蔚来一样，生态蛮好的，但苦于数量太少。
据悉，睿蓝将快速推动换电站建站与渠道布局，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站，全面打通线上+线下相融合的渠道模式。当下已是2022年上半年的尾声了，敢于喊出这个数字，说明睿蓝踏实做事的决心。
最后是产品层面，睿蓝汽车将依托自研技术，在未来3年至少推出6款换电汽车。值得一提的是，在这次发布会上，水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝 7正式公布，作为首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV。从目前获知的消息看，该车有望在即将开幕的2022重庆国际车展上首发亮相，并将在2023年实现量产。
【结语】换电是一件困难的事，尝鲜者寥寥无几，目前没有现成的成功经验，挑战者面临很高的失败风险。既然明知山有虎，为何偏向虎山行？或许睿蓝意识到真正的价值，是坚持做困难但正确的事，而不是容易的事。就像睿蓝汽车董事长、CEO娄源发在发布会上说的，“睿蓝汽车为换电而生，将成为让新时代消费者用得起、开得爽、换得到的‘换电轻出行普及者’。”
这个时代，我们从来不缺提出问题的人，缺的是如何解决问题的人。睿蓝有这样的勇气探索一条全新的换电道路，前途充满着未知和荆棘，这本身就值得我们支持，您说是不是这个道理？
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