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在卡塔尔世界杯E组的比赛中，尽管德国队击败了哥斯达黎加队，但因为积分形势不利，惨遭出局，连续两届世界杯止步小组赛。

 

观赛现场的德国球迷一片死寂，赛后的球队更衣室也是一片沉默，不少业内人士直言，德国对走到今天这步田地，傲慢是最大的元凶。

似乎当年德国人看到分组抽签结果时，就没有把日本和哥斯达黎加放在眼里。尤其是在和日本的比赛中，看到浅野拓磨奋起直追，德国后卫吕迪格却故意抬起腿，像一名百米短跑球员一样做出足球场上比较夸张的跑步动作，暗讽比自己矮一头的对手腿短跑不过自己。

 

再加上世界杯开赛前，德国队相关方面一直传出一些有关抵制世界杯的声音，原因是他们认为自己所标榜的“人权”等问题在卡塔尔未得到尊重。

最终，傲慢的德国队付出了惨痛的代价。这支登上世界之巅的德国队，如此迅速就跌落到了凡间。

无独有偶，德国男足的傲慢，某种程度上成为了德国汽车变迁的缩影，或者说是一个参照物。

 

众所周知，1876年德国发明家奥托制造了世界上第一台内燃机，这个没有受过正规教育的穷小子，却因为一项发明推动了世界150年。

燃油车时代的德国一直都是世界汽车工业的王者，占据着全球汽车市场的最高端。奔驰、宝马、保时捷、大众、欧宝、迈巴赫、劳伦斯、奥迪等等都是享誉世界的德国汽车品牌。

然而，当车市全面进入新能源汽车这条崭新的赛道，竞争格局已经完全不同于燃油车时代，传统上强势的德系在眼下的新能源市场上没有什么存在感。

数据是最有说服力的答案。

根据乘联会发布的10月销量数据显示，2022年10月新能源汽车车企销量排行榜TOP10中，除了特斯拉外，剩下的都是中国品牌车企。尤其是一骑绝尘的比亚迪，销量为216908辆， 位居第一，较去年同期上涨171.12%，超过了南北大众这样的老牌合资车企。

 

即便是放在全球市场来看，德系新能源也处于被动的局面。据cleantechnica数据，也就是下面这张表格，比亚迪同样也是前20榜单中上榜次数最多的车企，秦Plus、汉、海豚、元Plus、唐、驱逐舰05以及宋Plus，足足占据7席，德系车仅有一款大众ID.4入围。

 

更进一步来看，在豪华汽车市场呼风唤雨的奔驰、宝马、奥迪，在电动车领域更没什么存在感。大家不妨看一下下面这张表格，2022年前10个月中高端新能源品牌销量，德系BBA是有多么的低迷和绝望。

 

或许你会好奇，为什么会出现这样的局面？

在不少专家学者看来，占到GDP总量8-9%的汽车工业，为德国提供了高达84万个就业岗位，其中传统动力总成岗位约21万个。考虑到德国人口也就8300万，换句话说，每100个德国人中，就有一个直接从事汽车行业，而每400人中就有一个人可能因为转型到新能源汽车而失业。

 

所以，某种程度上讲，德国汽车在燃油车时代积累下来的优势和地位，此时此刻正在变成它的累赘。就像2014年在南非捧起大力神杯的那支德国队一样，当时的辉煌其实已经埋下了隐患，只是你我都不曾觉察到而已。